Tesla Model 3 Standard Range Plus vs Long Range : lequel choisir ?

Chez les passionnés qui s'orientent vers le passage à un véhicule électrique, les discussions sur l'achat entre les deux versions de la Tesla Model 3, Standard Range Plus et Long Range, semblent sans fin. Nous les avons essayés, en notant leurs différences, leurs performances et leur autonomie, en essayant de répondre à la question de savoir lequel est bon pour quel utilisateur

par Paolo Corsini publié le 30 juillet 2021 dans la chaîne Voiture Electrique

Le modèle d'entrée de gamme Model 3 de la gamme Tesla est l'un des véhicules tout électriques les plus demandés sur le marché espagnol, en particulier en ces temps où les éco-incitations nationales et régionales rendent ce véhicule plus accessible et plus généralement tous ceux qui se vantent de zéro émission . Il se distingue à la fois par ses caractéristiques techniques et par l'écosystème global dont il fait partie.

[HWUVIDEO="3138"]Tesla Model 3 Standard Range Plus versus Long Range : lequel choisir ?[/HWUVIDEO]

Tesla, en fait, a développé son propre circuit de charge haute puissance basé sur les soi-disant Superchargers, des stations à courant continu qui en Europe utilisent la connexion CCS Combo pour fournir un maximum de 150 kW ou 250 kW de puissance selon le type de véhicule et la génération de Supercharger utilisée, entre V2 et V3. Ce réseau, qui compte actuellement plus de 40 stations en Espagne, permet aux propriétaires de véhicules Tesla d'effectuer des recharges rapides à haute puissance et est fortement intégré aux systèmes de navigation et d'infodivertissement des véhicules Tesla.

Tesla Model 3, comme mentionné, est le véhicule le moins cher de la famille Tesla, mais ce n'est pas une voiture bon marché au sens strict. Pour le moment la grille tarifaire, sans tenir compte des éco-bonus et diverses incitations, démarre à partir de 48.990 60.990 € allant jusqu'à 3 3 € pour la version la plus chère. Un écart important qui sépare les XNUMX modèles de la gamme et qui laisse souvent dans le doute l'acheteur potentiel intéressé par un Model XNUMX.

Tesla Model 3 : les déclinaisons

Comme mentionné, il existe 3 versions de la Tesla Model 3 ; pour chacun, nous rapportons les caractéristiques techniques limitées que Tesla fournit sur son site Web.

• Gamme Standard Plus: propulsion arrière, autonomie WLTP de 448 km, vitesse de pointe de 225 km/h et 5,6-0 km/h en 100 secondes. Prix ​​à partir de 48.990 XNUMX €
• Long Range: transmission intégrale à double moteur, autonomie WLTP de 614 km, vitesse de pointe de 233 km/h et temps de 4,4 à 0 km/h de 100 secondes. Prix ​​à partir de 54.990 XNUMX €
• Performance: transmission intégrale à double moteur, autonomie WLTP de 567 km, vitesse de pointe de 261 km/h et temps de 3,3 à 0 km/h de 100 secondes. Prix ​​à partir de 60.990 XNUMX €

On remarque immédiatement qu'entre les différents modèles il y a une différence de prix de 6.000 4 € ; Standard Range Plus est le seul à propulsion arrière et monomoteur, tandis que Long Range et Performance sont à double moteur avec XNUMX roues motrices. L'autonomie, selon le cycle WLTP, est plus élevée dans le modèle Long Range tandis que la version Performance assure les meilleures performances en termes d'accélération et de vitesse de pointe : après tout, les noms eux-mêmes suggèrent ces caractéristiques.

La version Performance, de par ses caractéristiques techniques et son coût, est typiquement le choix d'un petit nombre d'utilisateurs. De nombreux clients intéressés par Tesla Model 3 se demandent plutôt s'il faut opter pour Standard Range Plus ou Long Range: le premier est plus attractif en raison du coût, le second offre plutôt quelque chose de plus pas tellement du point de vue des performances de vitesse pure (bien qu'étant plus rapide, il faut le rappeler) quelle part de l'autonomie de fonctionnement. Le but de notre étude est de comparer les versions Standard Range Plus et Long Range, en essayant de mettre en évidence leurs caractéristiques, leurs différences, leurs forces et leurs faiblesses afin d'aider les indécis à opter pour la meilleure version pour eux.

Dans la comparaison des caractéristiques, nous inclurons également les données de la version Performance, dont nous avons testé le modèle 2021 désormais sur le marché à cette adresse.

Longue portée et Standard Range Plus : quelles sont les différences ?

Nous résumons les caractéristiques des 3 versions de la Tesla Model 3, modèle 2021, dans le tableau suivant :

* au premier trimestre 2021, Tesla a livré la version Model 3 Long Range 2021 avec des batteries LG d'une capacité brute de 76 kWh et d'une capacité nette de 70 kWh

En plus des données précédemment rapportées dans le tableau, nous avons ajouté quelques notes spécifiques liées à la configuration et à la capacité de la batterie ; ce dernier chiffre n'est pas rendu public par Tesla mais est facilement récupéré en ligne comme une indication de la capacité brute. Le chiffre net, c'est-à-dire ce qui est utilisé par la machine pour se recharger de 0% à 100%, est légèrement inférieur car la capacité supplémentaire est mise à disposition en tampon comme la réserve du réservoir des véhicules thermiques.

Une batterie de plus grande capacité correspond à une plus grande autonomie, mais le poids supplémentaire donné par les batteries entraîne une perte d'efficacité. Le concept est clair si on fait une comparaison avec un véhicule thermique : le réservoir est plus volumineux mais la consommation se dégrade du fait du poids supplémentaire du véhicule, avec une quantité moindre de km pouvant être parcourus pour chaque litre de carburant. Long Range et Performance adoptent les mêmes batteries en termes de capacité, mais le premier bénéficie d'une plus grande autonomie grâce aux choix liés aux pneumatiques et aux motorisations.

Standard Range Plus dispose d'une batterie d'une capacité brute inférieure, 55 kWh contre 82 kWh des deux autres modèles, et n'utilise qu'un seul moteur relié à l'essieu arrière ; il en résulte une puissance moindre, avec des performances plus limitées, mais aussi un poids moindre et donc un rendement global plus élevé qui se répercute sur l'autonomie. Malgré une capacité de batterie un peu plus de 30% inférieure à celle du Long Range, son autonomie en cycle WLTP est 27% inférieure alors qu'elle est 20% inférieure par rapport au modèle Performance.

Standard Range Plus et Long Range sont pratiquement identiques en termes de design extérieur et d'aménagements intérieurs ; le second dispose également de phares antibrouillard, d'un intérieur haut de gamme et d'un système audio haut de gamme. La différence entre les intérieurs premium et les intérieurs premium partiels de la Gamme Standard Plus est la possibilité de chauffer non seulement les sièges avant mais aussi les sièges arrière et la présence de la Connectivité Premium pendant 12 mois contre 1 mois seulement dans la Gamme Standard Plus ( il s'agit d'une option avec abonnement à 9,99 € par mois). Jusqu'à il y a quelques mois, les tapis n'étaient pas fournis avec la Standard Range Plus, qui fait désormais partie de l'équipement standard ; est également exclu de cette version le volant chauffant qui a fait ses débuts dans les versions Long Range commercialisées en Espagne à partir du deuxième trimestre 2021.

Le reste ne change pas : les intérieurs en éco-cuir sont les mêmes et les options d'accessoires sont identiques entre la couleur de la carrosserie (blanc nacré mica, noir pastel, gris métallisé, bleu océan métallisé et rouge métallisé), jantes 19 pouces versus 18 pouces. pouces Aero standard et intérieur en éco-cuir blanc au lieu de noir.

Les différences non liées à la mécanique et aux batteries sont très faibles, on pourrait dire presque négligeables ; en fait, la principale limitation est l'absence de phares antibrouillard avant tandis que le système audio Standard Range Plus est moins sophistiqué, en termes de haut-parleurs et d'amplificateurs, que celui monté dans le Long Range mais bénéficie d'une qualité de reproduction très valable, perceptible de loin supérieur aux systèmes audio de série de nombreux autres véhicules. C'est sous la carrosserie que les deux modèles diffèrent le plus : passons donc à l'analyse des performances et de la plage de fonctionnement.

Standard Range Plus vs Long Range : performances et comportement de conduite

L'une des principales différences entre Standard Range Plus et Long Range est liée aux performances de vitesse dont ils sont capables : le second est plus performant grâce au double moteur et à une puissance plus élevée mais est également plus lourd. Les différences sont claires et en introduisant la version Model 3 Performance année 2021 que nous avons testée ces derniers mois dans la comparaison, on voit clairement à quel point le Model 3 Long Range est, en termes de point de départ, plus proche de Performance que de Standard Range Plus .

Cela dit, la Model 3 Standard Range Plus propose une idée qui est surabondante pour la plupart des automobilistes : c'est un véhicule qui assure un temps de 0 à 100 de moins de 6 secondes, un résultat qui n'était réalisable jusqu'à récemment qu'avec des voitures thermiques à très haute puissance. si possible avec traction arrière ou traction intégrale pour faciliter la traction à l'arrêt.

Là où la Standard Range Plus se démarque, c'est dans la dynamique de conduite, qui est particulièrement brillante grâce au poids inférieur et à la propulsion par moteur arrière uniquement. La voiture offre une sensation de conduite plus libre par rapport au modèle Long Range à l'approche de la limite d'adhérence latérale dans les virages, car les aides à la traction et à la stabilité interviennent de la même manière qu'avec le Long Range mais ce dernier peut répartir la puissance et la traction à tous 4 roues. Standard Range Plus ne devient pas survireur car le contrôle de traction intervient promptement, mais offre la sensation d'être légèrement plus libre que la vraie chenille à 4 roues qu'est Long Range.

Alors, le conducteur sportif peut-il mieux l'apprécier ? La réponse est peut-être, car l'alternative sportive se trouve dans la Model 3 Performance qui offre la possibilité avec le mode Track d'intervenir pour réguler la traction et le contrôle de stabilité de la voiture jusqu'à la transformer en pure propulsion arrière sans contrôle de stabilité ni traction. Lors de la conduite de la Model 3 Standard Range Plus, la propulsion arrière uniquement et le poids inférieur la rendent plus sportive par nature que la Long Range, cette dernière compensant en termes de performances pures grâce au double moteur et à une puissance plus élevée.

A noter : la présence d'un seul moteur en Standard Range Plus n'a aucune répercussion au niveau du freinage récupératif car même en Long Range cela ne fonctionne que sur le moteur arrière. Les deux voitures ralentissent donc avec la même intensité, s'arrêtant en lâcher dans le même espace ; la même considération s'applique également au modèle Performance.

Nous pouvons donc résumer cette section comme suit :

Standard Range Plus vs Long Range : autonomie et consommation

En observant déjà les spécifications techniques de la Tesla Model 3 Long Range en comparaison avec la version Standard Range Plus, force est de constater que l'autonomie mise à la disposition de la première est supérieure à celle de la seconde : la simple capacité de la batterie justifie ce comportement. Comme souligné précédemment, il ne faut pas oublier que la capacité de batterie plus faible de la Gamme Standard Plus, combinée à la présence d'un seul moteur, a un impact positif sur le poids, qui est plus faible : plus le poids est faible, plus la consommation est importante, à le même rythme, correspond qui est plus faible.

Armés des deux véhicules, nous avons réalisé des tests de consommation sur différents types de parcours, de la route nationale aux tronçons d'autoroute à vitesse constante. Les valeurs indiquées ci-dessous doivent être prises comme des valeurs relatives lors de la comparaison des deux véhicules et non comme des indications absolues de ce qu'est la consommation des deux Model 3 à vitesse constante. La consommation des véhicules électriques est en effet fortement influencée par des aspects qui vont au-delà de la vitesse de déplacement :

• température extérieure : s'il fait très chaud ou très froid le véhicule a tendance à avoir une consommation plus élevée, dans le premier cas pour refroidir les batteries en les empêchant d'atteindre des températures trop élevées (en plus de l'impact attendu du système de climatisation interne) , dans le second pour chauffer les batteries et l'habitacle ;
• conditions routières : les changements d'altitude, positifs ou négatifs, ont tendance à avoir un impact marqué sur l'efficacité énergétique
• conditions environnementales : la présence de vent, surtout lorsqu'il s'y oppose, a un effet marqué sur la consommation globale.

Lors de notre test, nous avons parcouru le même itinéraire avec les deux Model 3, en gardant une distance entre les deux véhicules de manière à éviter tout effet de sillage : nous avons ainsi supprimé les conditions de surface de la route et les conditions environnementales en tant qu'éléments pouvant influencer le résultat global.

Les caractéristiques de l'itinéraire parcouru, la distance, le temps et la consommation moyenne enregistrée exprimée en Wh/km sont affichés

voyage 1: 60,4km en 59 minutes. Route nationale avec un tronçon d'autoroute, le parcours a tendance à être toujours plat.

• Modèle 3 longue portée : 146 Wh/km
• Modèle 3 Standard Range Plus : 130 Wh/km

voyage 2: 22km en 10 minutes. Vitesse moyenne sur autoroute à environ 130km/h

• Modèle 3 longue portée : 174 Wh/km
• Modèle 3 Standard Range Plus : 165 Wh/km

voyage 3: 23km en 11 minutes. Vitesse moyenne sur autoroute à environ 120km/h

• Modèle 3 longue portée : 169 Wh/km
• Modèle 3 Standard Range Plus : 154 Wh/km

voyage 4: 22km en 12 minutes. Rouler sur autoroute à environ 110km/h de vitesse moyenne

• Modèle 3 longue portée : 171 Wh/km
• Modèle 3 Standard Range Plus : 155 Wh/km

trajet total: 184km. C'est l'intégralité du trajet qui comprend la partie initiale sur la route nationale et la voie rapide, les tronçons autoroutiers et le retour à la base à nouveau par la route nationale et la voie rapide.

• Model 3 Long Range : 158Wh/km - consommation totale 29kWh
• Model 3 Standard Range Plus : 144Wh/km - consommation totale 26kWh

Ces données nécessitent quelques remarques pour être interprétées correctement, surtout en référence aux 3 tronçons autoroutiers (le long de l'A26) parcourus à des vitesses constantes différentes. La consommation que nous avons enregistrée a tendance à être très similaire pour la même voiture car la vitesse varie ; la faible différence est précisément liée au tronçon d'autoroute choisi, qui présente en certains points de légers dénivelés mais qui tendent à affecter plus ou moins fortement la consommation des voitures. Pour cette raison, les comparaisons en termes de consommation, lorsque cela est possible, doivent toujours être faites de manière relative entre des véhicules utilisés dans les mêmes conditions et non comme des valeurs absolues (du style : à 120km/h la consommation moyenne est toujours égale au total Wh/km) .

Cela dit, résumons les valeurs mesurées avec le tableau suivant

Un second test, réalisé un autre jour en conditions d'image miroir, consistait en un parcours autoroutier le long des autoroutes A1 et A8 sur une distance totale de 276 km.

Dans ce test, le Model 3 Long Range a enregistré une consommation moyenne supérieure de 11,3 % à celle du Standard Range Plus, confirmant les données qui ressortaient de l'autre analyse de consommation. Avec le modèle 3 Standard Range Plus, nous avons atteint la station de charge avec 19 % de batterie restante disponible, une valeur qui était plutôt égale à 34 % avec la version Long Range ; en reparamétrant la consommation indiquée par le véhicule avec le pourcentage de batterie disponible, on arrive à une indication de la capacité de 100% de la batterie qui est égale à environ 51kWh pour Standard Range Plus et 70kWh avec Long Range, exactement comme par indications précédentes (le modèle Long Range utilisé est la version 2021 livrée au premier trimestre de l'année, avec des batteries LG de 76kWh de capacité brute et 70kWh net).

Quelle autonomie attendre ?

Comme nous l'avons vu, la consommation des véhicules électriques en général dépend fortement de la vitesse, des conditions environnementales et évidemment du style de conduite. Il est donc très difficile d'indiquer une autonomie de référence pour un véhicule électrique, car les variables sont nombreuses. Cependant, nous pouvons fournir des indications générales, rapportant différents niveaux de consommation en Wh/km et les re-paramétrant sur la capacité de la batterie.

Prenons comme référence la capacité nette de la batterie, qui est celle à laquelle se réfère l'indication d'autonomie de 100% à 0% fournie par la machine; à cela il faut ajouter un buffer, c'est à dire une capacité de batterie supplémentaire de quelques kWh qui n'est pas exposée par le constructeur mais reste disponible comme une sorte de "réservoir de réserve" supplémentaire qui permet d'avoir une autonomie supplémentaire de quelques km en cas de problème recharger le véhicule.

Dans le tableau suivant, nous avons rapporté les valeurs des deux versions de Tesla Model 3 analysées ici, en ajoutant pour le Model 3 Long Range également les données se référant à la version 2021 commercialisée en Espagne au premier trimestre de l'année qui a adopté LG batteries d'une capacité brute de 76kWh (70kWh net); à partir du deuxième trimestre, Tesla a proposé de nouvelles versions de cette voiture équipée des mêmes batteries Panasonic du modèle 3 Performance, caractérisées par une capacité de 82 kWh brut et 76 kWh net.

Quelle est la consommation moyenne à laquelle on peut s'attendre ? À titre de référence, je peux fournir les données que j'ai recueillies jusqu'à présent avec mon Model 3 Long Range 2021, présentées ci-dessous :

Après 10.642 4km en moins de 170 mois, j'ai enregistré une consommation moyenne de XNUMXWh/km, avec un kilométrage qui impliquait un mélange de trajets urbains, départementaux et autoroutiers avec évidemment la plupart des kilomètres parcourus sur cette dernière.

Combien de temps faut-il pour que les batteries de la Model 3 se rechargent ?

L'une des questions les plus fréquentes que l'on me pose depuis que j'utilise un véhicule électrique est le temps qu'il faut pour recharger les batteries, et la réponse est "ça dépend". J'explique donc que le choix du point de recharge, entre les colonnes en courant alternatif (AC) et en courant continu (DC), change pas mal de temps et qu'une discussion à part doit être faite pour la recharge domestique. En plus de cela, j'introduis la comparaison avec les batteries des smartphones : lorsque celles-ci sont très faibles, la charge est initialement très rapide, pour ralentir sensiblement à mesure que l'on se rapproche de la charge complète.

C'est la même chose avec les véhicules électriques : la recharge à une station de grande puissance ou à un superchargeur Tesla est très rapide au début, puis ralentit considérablement lorsque vous approchez de 100 %. Le calcul du temps nécessaire pour recharger les batteries sur une borne DC de forte puissance est donc très dépendant à la fois de la puissance maximale de la borne de charge et de l'état du véhicule (pourcentage de batterie, température de la batterie, conditions extérieures).

Passons aux colonnes AC, celles traditionnelles que l'on trouve le long des routes, dans les parkings et dans diverses activités publiques, le calcul est plus simple : avec Tesla Model 3, la recharge peut avoir lieu à un maximum de 11kW de puissance, une valeur qui est généralement fourni par toutes les colonnes publiques disponibles. La recharge s'effectuera toujours à puissance maximale, en ne ralentissant que dans la dernière partie de la recharge (environ plus de 90% de la capacité de la batterie), selon ce schéma :

D'autre part, en pensant à une installation domestique, la puissance de recharge peut varier selon le type de contrat en place et la quantité d'énergie que nous allons réserver pour recharger notre voiture. Supposons 3 scénarios avec des puissances dédiées à la machine égales à 2kW, 3kW et 4kW : il ne sera pas difficile de calculer d'autres intervalles de temps avec des puissances différentes selon le type de contrat.

Une puissance de 2kW, typiquement accessible lors d'une recharge nocturne avec un compteur domestique de 3kW, permet à la version Standard Range Plus d'être rechargée à 50% de sa capacité en un peu moins de 13 heures, alors que les temps s'allongent considérablement avec un pourcentage ou un dépassement plus élevé. au modèle Long Range.

D'une puissance de 3kW, qu'il est raisonnable de détourner vers le véhicule avec un compteur domestique de 4,5kW de puissance tout en gardant les autres utilités domestiques actives le soir - la nuit, il voit une réduction de 50% des temps de recharge. Dans ce cas, il faut un peu plus de 12 heures pour recharger les batteries de la Model 50 Long Range de 3 %, alors qu'avec la Standard Range Plus il faut 13 heures et demie pour passer de 10 % à 90 % de capacité de la batterie.

Une puissance de 4kW fournie au véhicule est typiquement aussi facilement accessible avec un usage domestique de 6kW : la différence permet de gérer sans problème les besoins de base de la maison et peut-être même de faire fonctionner un appareil en même temps, notamment un four, une plaque à induction , lave-linge ou lave-vaisselle. Avec cette puissance, les temps de recharge sont encore réduits : avec Standard Range Plus, 80 % de la capacité disponible est rechargée en un peu plus de 10 heures, tandis qu'avec Long Range, 60 % de la capacité est rechargée en un peu plus de 11 heures. Les deux se sont avérés compatibles avec la nuitée typique dans le garage.

Gamme Standard Plus : pour qui ?

La Model 3 Standard Range Plus est la version la moins chère parmi celles proposées par Tesla sur le marché espagnol ; représente la porte d'entrée du monde Tesla et il est donc évident qu'il convient à ceux qui parviennent à disposer d'un budget leur permettant d'avoir accès uniquement à ce véhicule de la gamme du constructeur américain.

Pour ceux qui, en revanche, ont également un budget disponible pour le modèle Long Range et ne savent pas lequel des deux choisir, le conseil pour la version Standard Range Plus est pour ceux qui voyagent quotidiennement dans les 200-250 km, ils peut recharger le véhicule à la maison et faire occasionnellement des trajets de 250km ou plus. De manière générale nous déconseillons, du moins pour le moment, de combiner ce véhicule avec l'achat de modes de pilotage automatique avancés (3.800 7.500 €) ou de conduite autonome à potentiel maximum (XNUMX XNUMX €) car leur efficacité est actuellement partiellement limitée par l'Union européenne. règlements. Si vous pouvez vous permettre d'acheter l'une de ces deux fonctionnalités, le conseil est d'investir le montant dans la transition vers un modèle Long Range, afin de pouvoir bénéficier immédiatement de l'autonomie supplémentaire ainsi que de performances supérieures.

Long Range : pour qui il est indiqué

Voulant choisir l'une des deux considérations en omettant liées au coût, aux performances de vitesse et aux différences réduites en termes d'accessoires internes, le raisonnement doit passer à l'autonomie quotidienne requise. Si le trajet quotidien moyen est de moins de 200 km, ce qui, rappelons-le, est loin d'être peu pour la plupart des automobilistes, les deux versions sont capables de fonctionner sans avoir besoin de se recharger dans la journée même si l'on peut rouler le pied lourd.

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Si vous faites le tour des 250km avec une certaine fréquence dans vos trajets en milieu de semaine, il est conseillé de privilégier le Long Range, de par l'autonomie supplémentaire qu'il met à disposition qui vous permet d'effectuer le trajet de la journée sans avoir besoin d'un arrêt de recharge. ou en tout cas avec un stop plus court.

Le choix basé sur des trajets particulièrement longs, où il faut faire plusieurs arrêts de recharge pour arriver à destination, est plus dépendant de l'infrastructure de recharge, étant entendu que les batteries Long Range garantissent une plus grande autonomie globale. Dans ce cas, pour les deux voitures, le point fort est le réseau Tesla Supercharger, qui est également en constante expansion en Espagne.