La Fondation MazdaSpeed

Et cela nous amène aujourd'hui à parler de MazdaSpeed, la division des courses et des variantes sportives de la maison d'Hiroshima.

Pour retracer son histoire, nous devons remonter dans le temps jusqu'au milieu des ann√©es 1960, et cela nous met sur la piste de Yojiro Terada. Terada, n√© √† Kobe en 1947, a toujours √©t√© passionn√© par la course automobile, mais il est issu d'une famille pauvre et a perdu son p√®re √† l'√Ęge de 16 ans. Bien que sa m√®re, qui travaillait dans une entreprise de chaussures, voulait faire de lui un homme d'affaires prosp√®re dans le m√™me secteur, Terada √©tait obs√©d√© par les voitures. Apr√®s avoir termin√© son √©ducation de base, il a obtenu son permis de conduire √† l'√Ęge de 18 ans et s'est dirig√© vers la Koga Racing Team, une √©quipe de course dirig√©e par Nobou Koga, qui √©tait √©galement l'intendant en chef de la f√©d√©ration automobile de Kobe.


Nobuo Koga avec une Honda S600 dans le Lijea - Sofia - Liège

Koga a donn√© sa chance au jeune Terada et l'a engag√© dans son √©quipe de course en 1965. La carri√®re de Nobou l'avait amen√© √† courir sur des voitures Honda en Europe d√®s 1963, concourant avec une S600 dans des courses telles que la Li√®ge-Sofia-Li√®ge et le N√ľrburgring. Koga a voyag√© en Europe jusqu'en 1965 avec des voitures Honda, qui soutenaient les nouveaux talents, mais pour 1967, il a troqu√© son outil de course europ√©en pour une Mazda 1000 Familia Coup√©. La relation de Koga avec Mazda s'est faite par le biais de la plus grande concession de la firme d'Hiroshima au Japon, situ√©e √† Tokyo, sous le nom de Mazda Auto Tokyo.

C'est l√† que Koga a pr√©sent√© Terada. Mazda Auto Tokyo s'√©tait vu confier la t√Ęche compliqu√©e de lancer les activit√©s de course nationales de la soci√©t√© en 1968, et ils avaient besoin d'une personne ayant une certaine exp√©rience de la course. Terada, qui, bien que n'ayant que 21 ans, avait d√©j√† une certaine exp√©rience de Koga, a √©t√© choisi. La m√™me ann√©e, Nobou Koda, d√©j√† cit√©, devient pilote de la Mazda Cosmo Sport 110S qui participera aux 84 heures du N√ľrburgring.


La Fondation MazdaSpeed

Koga et son √©quipe en charge de l'exploitation sportive de la Cosmo Sport aux 84 Heures du N√ľrburgring

Terada, qui avait particip√© √† quelques courses avec la S600 de l'√©quipe Koga Racing, allait cette ann√©e-l√† prendre le contr√īle de ce qu'on appelait alors le "Mazda Sports Corner" chez le concessionnaire de Tokyo.

√Ä partir de ce moment, cette division sera charg√©e des activit√©s sportives nationales de l'entreprise, avec comme premier d√©veloppement les campagnes des RX-2 et RX-3 dans le JTCC (le championnat japonais de voitures de tourisme), o√Ļ, comme nous vous l'avons dit hier, la RX-3 finira par √™tre la dominatrice absolue.

Mazda Sports Corner proposait un catalogue complet de pièces et de voitures de course complètes pour les clients de la compétition.

La croissance de Mazda Sports Corner a permis à Terada de se faire un nom, et à Hiroshima ils ont décidé d'investir de plus en plus dans cette division, en acquérant 80% de celle-ci dans un premier temps, en gardant Terada comme coordinateur et pilote, et Takayoshi Ohashi, propriétaire de la concession, comme manager.

En 1983, les activit√©s sportives √©taient devenues si importantes que Mazda a d√©cid√© qu'il fallait rendre le tout encore plus officiel. Mazda acquiert le Mazda Sports Corner et l'installe avec son √©quipe dans des bureaux √† Hiroshima, o√Ļ elle a √©galement d√©cid√© de d√©velopper ses propres voitures de course, en commen√ßant par la 717C, apr√®s s'√™tre s√©par√©e de TWR.


La Fondation MazdaSpeed


Yojiro Terada sur une photo récente

Avec un budget plus important √† port√©e de main, le d√©veloppement de MazdaSpeed est inarr√™table jusqu'√† la victoire au Mans en 1991. Mais l'annonce par la FIA, plus tard dans l'ann√©e, de l'interdiction des moteurs rotatifs Wankel pour 1992 a eu un s√©rieux impact sur Mazda. L'entreprise a d√©cid√© de suspendre les activit√©s sportives √† grande √©chelle, en transf√©rant les efforts vers les distributeurs locaux, comme celui des √Čtats-Unis, et en concentrant MazdaSpeed sur le d√©veloppement de pi√®ces et de composants pour les variantes de course et sportives des voitures de route.

Des années plus tard, alors que la division sportive "BMW M-like" était en plein essor, Mazda a commencé à utiliser le nom MazdaSpeed sur des variantes performantes de la Mazda6 et de la Mazda3, ainsi que sur certains kits de carrosserie tels que ceux de la RX-8, bien qu'en Europe, ces variantes ne soient pas connues sous le nom de "MazdaSpeed" mais sous celui de MPS.

La Fondation MazdaSpeed

Des produits tels que la Mazda3 MPS ont été développés avec l'aide de MazdaSpeed.

Un hommage à Mazda et à son histoire sportive et technologique. La Fondation MazdaSpeed
La Fondation MazdaSpeed
La Fondation MazdaSpeed
La Fondation MazdaSpeed
La Fondation MazdaSpeed
ajouter un commentaire de La Fondation MazdaSpeed
Commentaire envoyé avec succès ! Nous l'examinerons dans les prochaines heures.