Le design de la grille avant que nous commencerons à voir à partir de maintenant dans les nouvelles voitures de la marque. À l'avant, nous trouvons des feux à LED pour l'éclairage de jour, les feux de croisement, les feux de route et les clignotants. Les phares antibrouillard sont intégrés à la calandre active, qui modifie le flux d'air en fonction des besoins de refroidissement du moteur. Lorsque l'on a besoin de moins d'air, les volets se ferment et améliorent légèrement l'aérodynamisme.
Sur le côté, le montant C, peut-être l'élément visuel le plus controversé de la voiture, est frappant. Hyundai justifie ce design par son caractère intemporel, c'est-à-dire qu'il a moins tendance à se périmer. Les passages de roues sont conçus pour accueillir des roues de 15 à 17 pouces, alors que plusieurs concurrents peuvent monter des roues de 18 et 19 pouces sur certaines versions. Peut-être les grandes tailles seront-elles réservées à la version N, très performante, que nous connaîtrons plus tard.
En regardant l'arrière, il n'y a rien sous la ceinture du pare-chocs. Les réflecteurs et les feux antibrouillard sont à mi-hauteur, et les feux arrière sont en position haute. A certains égards, elle rappelle l'arrière de la Volkswagen Golf. Selon le constructeur, le design des feux est destiné à permettre de distinguer rapidement la i30 sur la route.
La carrosserie a un coefficient aérodynamique de 0,30, comme l'Opel Calibra.
Douze couleurs de carrosserie sont proposées, dont trois nacrées (Stargazing Blue, Micron Gray, Phantom Black), sept métallisées (Demitasse Brown, Intense Copper, Moon Rock, Fiery Red, Platinum Sliver, Ara Blue et White Sandplus) et deux unies (Engine Red et Polar White) qui ne risquent pas d'être surévaluées.
Il mesure normalement 4 340 mm de long, 1 795 mm de large et 1 455 mm de haut. Il existe une version "ECO" avec une hauteur abaissée de 5 mm - améliorant l'aérodynamisme - et un groupe final plus long pour réduire la consommation de carburant. Cette version est animée par le nouveau moteur 1.4 T-GDi de Hyundai, qui équipe pour la première fois la nouvelle i30, et est également disponible avec un diesel de 110 ch.
La gamme de moteurs va de 95 à 136 ch en essence et en diesel. Le vétéran 1.4 CVVT de 100 ch est l'option d'entrée de gamme, bien que le trois cylindres 1.0 T-GDi existe déjà à ce niveau de puissance. Ayant testé les deux moteurs dans la Kia Cee'd, j'applaudis cette décision, car le moteur atmosphérique consomme moins de carburant et est plus agréable à conduire, même s'il nécessite des changements de vitesse plus fréquents.
Ils sont encore en cours d'homologation, les données de performance sont provisoires et les données de consommation n'ont pas été communiquées.
Le niveau de puissance intermédiaire est le 1.0 T-GDi, avec 120 ch. Cette dernière et la 1.4 CVVT sont toutes deux dotées d'une boîte manuelle à six vitesses et non d'une boîte automatique. En "haut de gamme", on trouve le 1.4 T-GDi, qui remplace naturellement le 1.6 CVVT (135 ch). Le nouveau moteur délivre 140 ch et un couple maximal de 242 Nm à seulement 1 500 tr/min. Elle est disponible avec la nouvelle transmission automatique à double embrayage à sept vitesses. Il n'y a pas d'équivalent de la i30 Turbo que nous avons testée l'année dernière.
Quant aux moteurs à essence, le bloc 1.6 CRDi délivre 95, 110 ou 136 ch grâce à une gestion électronique différente (et peut-être quelques composants physiques, bien que le poids ne change pas). Les trois moteurs délivrent un couple maximal de 280 Nm, mais modifient la vitesse à laquelle cette force est disponible. En cas de combinaison de la plus puissante avec la transmission automatique à sept rapports, le couple passe à 300 Nm, mais il est "utilisable" moins longtemps.
Hyundai affirme avoir testé la voiture dans un plan de torture chinois au Nürburgring en simulant 150 000 kilomètres d'utilisation. Elle conserve la suspension arrière multibras pour une meilleure qualité de conduite, comme les meilleures du segment. La direction est un peu plus directe, et les freins sont un peu plus gros sur l'essieu avant, 288 mm de diamètre.
Nous nous sommes habitués ces derniers temps à un amincissement progressif des voitures grâce à l'utilisation de meilleures qualités d'acier, que Hyundai fournit d'ailleurs elle-même. Dans la nouvelle i30, la quantité d'acier à haute résistance représente 53 % de la carrosserie, la rigidité a été améliorée de 22 % et le poids a été réduit de 28 kg. Le poids de l'ensemble de la voiture varie de 1 169 kg pour le 1.4 CVVT à 1 441 kg pour le diesel avec transmission automatique.
Le trois cylindres ne pèse pas moins que l'atmosphérique, le cylindre supprimé ne compense pas ce que pèsent le turbo, l'échangeur de chaleur, les tuyaux, etc.
Selon des données provisoires, le diesel de 95 ch est légèrement plus rapide que l'essence de 100 ch à aspiration naturelle. Le diesel de 110 ch est beaucoup plus équilibré que le trois cylindres à essence de 120 ch. Enfin, si l'on compare le 1.4 T-GDi au 1.6 CRDi, l'essence est plus rapide de quelques dixièmes et atteint une vitesse de pointe plus élevée (200 km/h pour le diesel contre 210 km/h).
Si l'on passe à l'intérieur, on retrouve un habitacle plus moderne, plus en phase avec les nouveaux besoins. Avant de parler de ce qu'il apporte, il faut savoir que l'espace disponible pour la tête est de 994 mm à l'avant et 977 mm à l'arrière. Pour les jambes, il y a 1 073 mm à l'avant et 883 mm à l'arrière. En ce qui concerne la largeur, 1 427 mm pour les épaules à l'avant et 1 406 mm à l'arrière. Il existe la possibilité de monter un toit ouvrant inclinable et praticable.
Le coffre a 395 litres (comme peu), possède un double plancher et communique avec l'habitacle par le carré central.
La partie supérieure du tableau de bord est dominée par l'écran tactile, qui est de 5″ dans les modèles de base, et de 8″ dans les modèles supérieurs. Ce dernier permet une connectivité avancée avec les téléphones Android ou iPhone via Android Auto et Apple CarPlay. Le navigateur, doté de la technologie TomTom, fonctionnera pendant sept ans sans devoir payer quoi que ce soit. La vue de la caméra de stationnement arrière est disponible dans tous les cas.
Il est possible de choisir entre trois ambiances intérieures, mêlant sellerie textile et cuir, ou cuir seul, avec des tons Noir océanique et Gris ardoise. Lorsqu'il est équipé du réglage électrique du siège du conducteur, le siège du conducteur a deux positions programmées. Le siège du copilote ne dispose pas de cette option, mais comme le siège du conducteur, il peut être chauffé et ventilé. J'insiste sur le fait que ce dernier élément est un élément auparavant exclusif aux marques premium et au segment E et plus.
Enfin, et surtout, la nouvelle i30 est équipée des derniers systèmes de sécurité active de la marque. La liste des équipements possibles comprend le système de freinage d'urgence automatique (avec alerte de collision), le régulateur de vitesse radar, la détection des angles morts, l'alerte de circulation transversale arrière, le système d'alerte de franchissement de ligne, la reconnaissance des panneaux de signalisation et l'assistance aux feux de route.
Bien qu'il ait des phares à LED et ce dernier assistant, il ne supprime pas partiellement les feux de route, ce n'est pas une matrice active, il passe complètement aux feux de croisement ou de route. En guise de nouveauté, il reçoit une alerte de fatigue, qui détecte les modes de conduite erratiques pour recommander au conducteur de faire une pause. Si toutes les barrières actives échouent et qu'un accident est inévitable, elle dispose de sept airbags et d'une carrosserie plus résistante, elle devrait pouvoir prétendre aux cinq étoiles EuroNCAP, sauf grosse surprise.
Plus tard nous connaîtrons en détail la gamme espagnole, avec les versions et les prix, mais connaissant la marque nous pouvons aller de l'avant. Les moteurs de 95 et 100 cv seront associés à l'équipement de base, et les puissances supérieures seront liées à l'équipement moyen / haut. La gamme ne sera pas trop large : des combinaisons moteur/équipement fermées pour faciliter le choix. C'est toujours un achat très intelligent.
