Alfa Romeo 75 (1985 - 1993)

L'idée, sans autre alternative, était claire : réutiliser la plate-forme et les systèmes de propulsion de la célèbre Giulietta, et modifier les timbres extérieurs, les éléments en plastique et les phares pour créer un véhicule au look nouveau. Afin d'économiser encore plus d'argent, la direction de l'entreprise a également décidé de conserver l'intégralité des portes de la Giulietta, y compris les mécanismes de verrouillage et les lève-vitres, ainsi que le pare-brise stratifié et d'autres pièces.

Certains éléments seraient repris du segment C récemment lancé par la firme, l'Alfa Romeo 33, soit par inspiration, soit par transfert technologique direct.


Alfa Romeo 75 (1985 - 1993)

La conception de la voiture est confiée au Centro Style Alfa Romeo, alors dirigé par Ermanno Cressoni. Cressoni avait déjà dirigé la conception de l'Alfetta, de la Giulietta et de la 33, et était le créateur de ce qu'il appelait "La Linea", un style de "design cunéiforme" inventé en amont, présenté pour la première fois dans la Giulietta, et qui s'était beaucoup plus donné dans la 33.

Cressoni et son équipe ont pris les portes de la Giulietta et ont créé un élément esthétique pour renforcer le design cunéiforme avant de la voiture et la différencier du modèle précédent, à partir d'une bande de plastique gris foncé qui court tout le long de la ligne de teinte latérale, du phare avant jusqu'à créer un spoiler sur le couvercle du coffre arrière. L'effet obtenu a permis de créer la sensation d'une voiture calée vers l'avant, et a servi en même temps à couvrir les soudures entre les ailes arrière et l'arc de toit et à obtenir une séparation visuelle instantanée avec son prédécesseur.

Alfa Romeo 75 (1985 - 1993)


Le choix du design du couvercle de coffre, les phares plus bas et plus modernes et la meilleure compensation des formes ont fait de la 75 un produit plus beau que la Giulietta précédente, même si elle montrait une certaine usure de l'idée esthétique introduite par son prédécesseur direct.

Quant √† la base technique, il n'y a pas eu de changements, comme je vous l'ai dit, en utilisant des triangles √† double recouvrement √† l'avant avec des barres de torsion longitudinales comme √©l√©ment √©lastique et une bo√ģte de vitesses transaxle √† l'arri√®re avec pont De Dion, des d√©riv√©s directs de l'Alfetta 1972.

Alfa Romeo 75 (1985 - 1993)

Mais l'√Ęge de la base technique n'√©tait pas un obstacle. Apr√®s tout, la configuration longitudinale du moteur avant avec la bo√ģte de vitesses plac√©e au-dessus de l'essieu arri√®re et l'utilisation de barres de torsion et du pont De Dion √©tait et reste une solution parfaitement valable, meilleure en fait que celle de la concurrence, si elle est bien ex√©cut√©e.

L'habitacle est √©galement un transfert presque imm√©diat de la Giulietta, mais le tableau de bord et la distribution des √©l√©ments du tableau de bord ont √©t√© modifi√©s, envoyant certains d'entre eux sur le toit, comme les commandes des l√®ve-vitres √©lectriques, avec un clin d'Ňďil √©vident √† l'industrie a√©ronautique.

Afin de r√©duire les co√Ľts, la gamme m√©canique initiale est la m√™me que celle de la Giulietta, avec peu de changements et trois cylindr√©es pour les moteurs √† essence quatre cylindres √† double arbre √† cames (1,6, 1,8 et 2 litres, respectivement 109, 120 et 128 ch), un turbodiesel de 95 ch et l'apparition du V6 "Busso" sous le capot avant, avec 158 ch au d√©part et un capot sp√©cifique pour accueillir le collecteur d'admission.


Alfa Romeo 75 (1985 - 1993)

Un an apr√®s le lancement de la voiture, en 1986, appara√ģt le 1.8 turbo de 155 chevaux, utilisant l'injection √©lectronique, tout comme la variante V6. De ce turbo d√©rivera une version d'homologation pour le Groupe A, la Turbo Evoluzione, avec un kit de carrosserie sp√©cifique et de l√©g√®res modifications de la m√©canique pour cr√©er une voiture d'une cylindr√©e √©quivalente √† une voiture atmosph√©rique de trois litres, selon la r√©glementation WTCC de l'√©poque.

Alfa Romeo 75 (1985 - 1993)

Intérieur de la 75 Turbo Evoluzione

Bien que la voiture soit une révolution, sa carrière sportive ne sera pas couronnée de succès, mais nous en parlerons à un autre moment. Parallèlement, petit à petit, la gamme 75 va continuer à évoluer et à augmenter ses performances avec l'arrivée de nouvelles motorisations avec le lancement du moteur deux litres et double bougie (Twin Spark), d'une puissance de 150 chevaux en aspiration naturelle.

Alfa Romeo 75 (1985 - 1993)

Version de course pré-prototype avant le lancement de la Turbo Evoluzione.

Pour 1988, il y aura un important restylage et de nouveaux moteurs à injection électronique de 1,8 litre de cylindrée, ainsi que des améliorations de la puissance du V6 de trois litres, qui le porteront à environ 200 chevaux (192, pour être exact). La vie commerciale du produit s'arrêtera en 1991, pour laisser place à l'Alfa Romeo 155, une berline à traction avant développée sur la plate-forme de la Fiat Tipo, ce qui signifiera un changement radical dans la manière de comprendre les véhicules Alfa Romeo.


La réalité de la 75 est que, en tant que dernière grande Alfa Romeo à propulsion arrière développée entièrement avant l'entrée de Fiat dans l'actionnariat de la société milanaise en difficulté, elle reste dans les mémoires. Dynamiquement, elle avait réussi à combiner toute la technologie développée dans l'Alfetta avec une évolution qui en faisait une voiture unique, conçue par et pour ceux qui aimaient conduire.

Ses inconv√©nients avaient beaucoup √† voir avec la qualit√© de la production. Bien que la voiture regorge d'id√©es technologiques avanc√©es et bien pens√©es, et qu'elle se devait d'√™tre fiable, puisqu'il ne s'agissait apr√®s tout que d'un restylage de la Giulietta, la r√©alit√© √©tait que les d√©fauts de finition √©taient tr√®s pr√©sents, et que les probl√®mes √©lectroniques et les mauvais c√Ęblages abondaient partout, ce qui repr√©sentait une lourde charge pour une entreprise qui avait √† peine la capacit√© √©conomique d'√™tre comp√©titive sur le march√©.

Alfa Romeo 75 (1985 - 1993)

Avec 375 000 unités vendues en huit ans de commercialisation, à un rythme moyen de 47 000 voitures par an, la 75 a connu un succès égal, sinon supérieur, à celui de son prédécesseur direct, mais a continué à languir face à la part de marché croissante de ses rivaux et à la rentabilité supérieure que les autres constructeurs tiraient de ces voitures.

La mauvaise réputation européenne générale des voitures italiennes, suite au scandale Lancia et ses carrosseries rouillées et aux nombreux problèmes de fiabilité de l'Alfasud et sa corrosion n'ont pas aidé à la perception de la 75, dont la notoriété s'est accrue au fil des ans.

Alfa Romeo 75 (1985 - 1993)

Curieusement, si vous voulez conduire l'Alfa Romeo la plus "pure" de ces derni√®res d√©cennies, la plus amusante √† conduire et la plus fid√®le au caract√®re original de la soci√©t√©, cette 75 est probablement le meilleur achat, m√™me s'il est ironique de constater que les Alfetta beaucoup moins appr√©ci√©es de presque deux d√©cennies plus t√īt √©taient encore un anc√™tre si direct qui permettait l'√©change direct de pi√®ces entre les mod√®les.

La grande t√Ęche de la nouvelle Giulia est de reprendre l√† o√Ļ la 75 s'est arr√™t√©e. Nous continuerons √† couvrir l'histoire des 155, 156 et 159 que nous avons eus entre-temps. Trois g√©n√©rations d√©test√©es par de nombreux alfistas des ann√©es 80.

Le retour d'Alfa Romeo : de la 1900 à la Giulia Alfa Romeo 75 (1985 - 1993)
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