Toyota Supra 3.0i y 3.0i Turbo A70 (USPI)

Quien soy
Pablo Mayo Sanz
@pablomayosanz
Autor y referencias

El Toyota Supra A70 perdi√≥ la denominaci√≥n Celica, pues las dos generaciones anteriores eran el tope de gama de los Celica. En 1986 la gama se parti√≥ en dos, quedando por un lado los Celica con tracci√≥n delantera, y por otro lado los Supra con propulsi√≥n trasera y motores longitudinales de seis cilindros. Se trata de un GT, en su momento un coche muy caro y alejado del bolsillo de cualquier mozo, lo frecuente era que lo comprase gente de m√°s de 40 a√Īos.


Tuvo un buen éxito comercial en Japón y Estados Unidos, en menor medida en Europa, pero se produjeron más de 240.000 unidades hasta 1993. El hecho de que se fabricasen tantas unidades facilita que sus precios hayan bajado bastante, pero ya han alcanzado su mínimo valor de cotización. A partir de hoy va a subir más su cotización, como ya hizo subir 8000 vueltas el caché de los M3 E36 en su día. Esconded las carteras, o puede que querráis vaciarlas al termina este Usado, pero interesante.

¬ŅC√≥mo es?

El Supra A70, conocido tambi√©n como Supra Mk.3 (Toyota jam√°s se refiri√≥ a √©l as√≠) o 3000 GT, es un deportivo 2+2, estilo GT, que copiaba la misma f√≥rmula que el Pontiac Firebird y similares. Era un GT a la americana, como bien puntualiz√≥ Ram√≥n Roca. Posee un cap√≥ largo y bajito con faros escamoteables, con motores largos, un habit√°culo tambi√©n bajo, y un maletero solo suficiente. De serie la dimensi√≥n de neum√°ticos es 225/50 R16, lo mismo para la rueda de repuesto, si bien la llanta es de acero guarro. Tuvo fundamentalmente dos dise√Īos de llantas, las que parecen tapacubos (pre-styling) y las de cinco radios (restyling), estas √ļltimas refrigeran mejor los frenos.

Las plazas traseras son de uso ocasional, pero he llegado a llevar a cuatro chicas apret√°ndonos un poco (homologado para cinco)

En cuanto a carrocer√≠as, distinguimos los Coup√© y los Targa, estos √ļltimos disponibles durante toda la vida comercial. Los descapotables tienen una evidente p√©rdida de rigidez cuando se retira el techo, quedando este √ļltimo colocado en el maletero en unos soportes especiales. Al hacer eso, la capacidad √ļtil es inferior a la de un utilitario del segmento A. De hecho, el maletero tiene una cortinilla que separa el equipaje del habit√°culo, y que no estorba al ir enganchada al port√≥n directamente. Las plazas traseras tienen cinturones ventrales en las primeras unidades, o de tres puntos en las plazas laterales en los m√°s modernos.


En general, el Supra A70 no era muy rígido, primero por que no existían las mismas calidades en acero en esa época, segundo por ser un poco pesado (más de 1.600 kg con conductor) y tercero por ser muy largo, con motores de bloque de fundición de hierro. Sin el techo, y exigiendo al coche mínimamente, el conductor puede percibir cómo la carrocería se retuerce. De hecho, si se eleva con un gato con una puerta abierta, no va a cerrar bien. Eran otros tiempos.

Aunque estuvo disponible con motores de 2 a 3 litros, siempre de seis cilindros y con inyecci√≥n electr√≥nica, al mercado europeo llegaron dos propulsores de tres litros. Por un lado tenemos el 7M-GE, atmosf√©rico de 200 CV, y por otro lado el 7M-GTE, turboalimentado de 235 CV. Los modelos de la segunda mitad de su ciclo de vida tuvieron una leve ganancia de potencia. Los atmosf√©ricos de la primera mitad tienen una parrilla horizontal que cruza todo el paragolpes, y los turbo tienen un labio central. En la segunda mitad todos adquieren el dise√Īo del Turbo, y cambian el emblema rectangular rojo por el s√≠mbolo de elipses de la marca.

En su momento fue un coche que tuvo a su disposici√≥n adelantos y elementos de equipamiento impensables en coches de gama media, como climatizador autom√°tico con aire acondicionado, asiento del conductor regulable el√©ctricamente, suspensi√≥n trasera de tarado variable (TEMS), tablero de instrumentos digital (solo en Jap√≥n), airbag de conductor, direcci√≥n asistida con volante ajustable en altura y profundidad, ABS, ordenador de a bordo (Super Monitor), control de velocidad de crucero, radiocasete con lector de CD (√ļltimos modelos), calefacci√≥n en asientos delanteros, sistema de diagn√≥stico de motor digital o regulaci√≥n el√©ctrica de ambos espejos retrovisores.


El Supra era un coche de gama alta, y como tal iba muy equipado y con un interior cuidado. Los Turbo eran los m√°s equipados, f√°cilmente se pueden encontrar con asientos de cuero, aunque tambi√©n hab√≠a un tapizado textil que aguanta mejor el paso de los a√Īos. Se distingue r√°pidamente una unidad bien cuidada y que realmente ha estado en garaje por el estado del cuero y otras zonas sensibles como el forro del freno de mano o la tapa de la consola central.

Los 3.0 Turbo son muy interesantes, pero hay que tener en cuenta unas cuantas cosas sobre ellos. En esta vida hay tres cosas de las que no hay escapatoria: la muerte, los impuestos, y averías de junta de culata de los 7M. No solo es que el material de la junta era una mierda, es que Toyota no tenía tornillos con el par de apriete correcto para mantener unidos el bloque y la culata. Una de las operaciones de mantenimiento más sensatas es poner una junta de culata híbrida o metálica (tras planificar) y meter tornillos de alto par de apriete. En teoría, se vuelve así una roca.

Tambi√©n hay que tener en cuenta que el sistema de refrigeraci√≥n de serie es adecuado para pasear cincuentones, pero no para dar un uso muy ca√Īero y continuado con calor. El radiador de serie es peque√Īo, con un ventilador de acoplamiento viscoso que emite mucho ruido. Entra en la lista de obligaciones cambiar todos los manguitos del agua, retirar el ventilador y radiador, y reemplazarlos por un radiador gordo y electroventiladores. Si encima se ampl√≠a la entrada de aire del morro, que va un poco justa por ser tan bajito, miel sobre hojuelas.


El momento m√°s triste del d√≠a es cuando se termina el viaje y hay que apagar el motor, que genera m√ļsica

Estos coches tienen un andar m√°s c√≥modo de lo que se piensa, pero la suspensi√≥n de serie no se dise√Ī√≥ para ser muy deportiva. Por geometr√≠a lo es, doble trapecio en ambos ejes, pero los muelles tienen mucho recorrido y la carrocer√≠a barquea un poco. No solo hay que poner unos amortiguadores modernos (sobre todo si lleva los originales), tambi√©n unos muelles algo m√°s cortitos, y desde luego m√°s duros. Entonces empezar√° a tener un comportamiento m√°s deportivo. Tambi√©n convendr√≠a hacer algo con los frenos, los de serie dejan un poco que desear en cuanto a capacidad de detenci√≥n, y si se usan intensamente las pastillas duran muy poco.

A pesar de ser un dise√Īo de 1987, el motor 7M-GTE tiene una relaci√≥n muy buena entre prestaciones y consumo, incluso comparando con motores modernos. Aunque no tiene la culata con VVT-i (eso es de los 2JZ de la siguiente generaci√≥n) hace un aprovechamiento muy razonable de la gasolina, consumiendo entre 9 y 12 l/100 km, y el Turbo no gasta apreciablemente m√°s que el asm√°tico atmosf√©rico. Tengamos en cuenta que los atmosf√©ricos tienen una caja de cambios con desarrollos m√°s cortos, y los Turbo pueden ir m√°s bajos de vueltas. La caja autom√°tica de cuatro velocidades con overdrive es la misma para ambos motores, los que tienen uno de estos no hablan precisamente mal de dicha caja.

Por experiencia propia, un Turbo bien mantenido, conducido de forma habitual y realista, no llega a 11 l/100 km, y depende bastante la calidad de la gasolina. Mi Supra se hizo adicto a la Efitec 95 de Repsol y daba peor resultado con Shell y CEPSA, m√≠nimo 1 l/100 km adicional. Con 98 octanos el resultado es m√°s homologable. Seg√ļn el manual requiere 97 octanos, y considerando que la gasolina de 95 octanos lleva hasta un 7% de bioetanol, el octanaje es el adecuado para evitar que proteste el sensor de picado de bielas. Con 98 octanos va un poco menos pesado, aunque en conducci√≥n normal se nota poco la diferencia. Cuando se le pisa, entonces s√≠.

Las prestaciones del atmosférico no son nada del otro mundo, pero el Turbo alcanza 235 km/h y 0-100 km/h en 6,2 segundos

El comportamiento del Supra es muy noble a nada que los neumáticos estén mínimamente en condiciones. El comportamiento sobrevirador solo aparece cuando se le exige, y resulta muy fácil de controlar, especialmente si va equipado con el diferencial autoblocante. El timón volante es grande, el conductor puede dosificar muy bien el giro, y no es nada traidor. Cuando subvira también es fácil recuperarlo, no es complicado de conducir, aunque no soy partidario de que lo lleven novatos.

¬ŅCu√°nto cuesta?

Adquir√≠ mi Supra en 2010, y los precios ya no bajan m√°s. Por debajo de 5.000 euros se pueden encontrar unidades que a) necesitan mantenimiento seguro o b) su due√Īo est√° desesperado por deshacerse de √©l (o no sabe lo que tiene). A partir de 5.000 euros es m√°s f√°cil encontrar unidades con el interior en buenas condiciones o m√≠nimamente restaurado, el techo targa puede sumar al precio otros 1.000 euros, de la misma forma que los Turbo tienen f√°cilmente precios 1.000 euros superiores a los atmosf√©ricos.

Si encontramos precios superiores es que hablamos de unidades que han sido m√≠nimamente preparadas, o cuyo due√Īo ya ha invertido tiempo y dinero en mejorarlo. Por encima de los 10.000 euros o son estafas, o superan holgadamente los 300 CV con mejoras en suspensi√≥n, escape, interior restaurado (no siempre), frenos, etc. Si el mantenimiento es adecuado, los 7M-GTE pueden convivir con m√°s de 400 CV y una fiabilidad muy respetable.

Los intervalos de mantenimiento seg√ļn Toyota son de 10.000 kil√≥metros o un a√Īo, y el coste no es prohibitivo, pero tampoco barato

Hay gente que se ha gastado miles de euros en reponer todas las gomas del interior, soportes hidr√°ulicos de cap√≥ y maletero, tapicer√≠a de cuero, elementos decorativos de interior, molduras exteriores, etc. Un Supra que est√° impecable suele ser una buena se√Īal. Un Supra que tiene el interior desvencijado y tiene un tubarro trasero indica m√°s tuning que la intenci√≥n de tener el coche impecable. Yo tuve mucha suerte, los due√Īos anteriores fueron cincuentones y lo ten√≠an relativamente bien cuidado, y estaba de serie al 100%.

¬ŅConclusiones?

Hay que dar las gracias a los productores de «Fast and Furious» y dem√°s cintas de Hollywood que este coche no haya sido especialmente peliculero. Los Supra A80, de siguiente generaci√≥n, est√°n mucho m√°s cotizados en parte por eso, y encontrar uno de serie es como toparse con el original de «La Historia Interminable» (el que te lleva a tomar unas copitas con la Emperatriz Infantil, no el de Michael Ende). Los precios son bastante razonables para un coche de su potencia y √©poca.

Toyota sigue sirviendo casi cualquier recambio a día de hoy

No es muy f√°cil encontrar un Supra en perfecto estado mec√°nico y est√©tico a un precio razonable. Soy conocedor de alguna historia rara, como quien se encontr√≥ un Supra con menos de 50.000 kil√≥metros, que llevaba parado 20 a√Īos, y que estaba en excelente condici√≥n est√©tica. El motor necesit√≥ unos pocos mimos, total, como solo hab√≠a costado 1.000 euros «aquel coche viejo» fue un negocio redondo. Farias, que sepas que te sigo odiando, con cari√Īo.

Si se pueden dilapidar 2.000 euros al a√Īo para mantenerlo y gasolina, y se cuida adecuadamente, es un cl√°sico para mantenerlo indefinidamente. El mio no tengo intenci√≥n de venderlo jam√°s, y si revienta el motor lo conservar√© -dado de baja- hasta que pueda calzarle dentro el 2JZ-GTE biturbado de 330 CV. No s√© si soy demasiado objetivo diciendo esto, pero estoy dispuesto a pasar hambre con tal de conservarlo, porque ya no se hacen coches como estos. De haber podido convertirlo a GLP (me cambiaron la normativa en 2009) seguramente no tendr√≠a un Prius como segundo coche. Si la unidad supera los 25 a√Īos puede llegar a asegurarse por un precio muy razonable, siempre y cuando el conductor no sea muy joven, y estar bonificado al 100% del IVTM o «numerito».

El mejor consejo que puedo dar es no comprar JAM√ĀS un Supra con los ojos, hay que informarse un poco antes

El Supra A70 puede ser un buen compa√Īero para quien eche de menos las sensaciones de los 80. Motor turbo con patada retrasada (tarda en llenar tanto cilindro), sobreviraje totalmente natural y controlable sin ayudas electr√≥nicas, un interior supeditado a la funci√≥n y al conductor, un dise√Īo que no volver√° jam√°s por las normativas de seguridad pasiva, electr√≥nica la justa y necesaria, etc. Para quien no ambicione muchas prestaciones, el atmosf√©rico puede valerle perfectamente, si no tiene alergia a cambiar de marchas y estrujar el tac√≥metro hasta 6.000 RPM o m√°s.

En menos de 10 a√Īos habr√° coches que igualar√°n su rendimiento con tres cilindros muy apretados, de hecho coches como el Clio RS Trophy ya corren lo mismo en recta, y en curva son hasta m√°s √°giles. Si nos salimos de las marcas Premium y sus astron√≥micos precios en coup√©s de verdad, pr√°cticamente solo el Toyota GT 86 tiene esa filosof√≠a, y ya existe una importante diferencia de un coche a otro cuando se conducen.

La generación A80 dejó de fabricarse cuando Toyota decidió volverse un fabricante más verde y enfocado al volumen puro y duro -lo cual consiguió- pero está en camino un sustituto ideológico de la mano de BMW. Ambas marcas me producen simpatía, a pesar de que han hecho cosas que aborrezco, y confío en que sea un coche a la altura de las expectativas. Que lo hagan híbrido enchufable o no es lo de menos, pero que sea bonito, que sea un GT, que sea un coche que haga babear adolescentes hasta que puedan comprárselo de mayores.

El mio lo compr√© con 26 a√Īos, porque cuando ten√≠a 9 me faltaban m√°s de 5 millones de pesetas para comprarlo (ajustando inflaci√≥n, m√°s de 60.000 euros), pero fue subirme en √©l, y Toyota gan√≥ un cliente a largo plazo. Para mi ser√≠a por siempre algo m√°s que un coche viejo, y no quiero mirar a nadie (o s√≠).

Audio vídeo Toyota Supra 3.0i y 3.0i Turbo A70 (USPI)

Pablo Mayo Sanz


Tras el #Dieselgate, los di√©sel modernos (Euro 6) m√°s limpios son de Volkswagen ❯
A√Īade un comentario de Toyota Supra 3.0i y 3.0i Turbo A70 (USPI)
¡Comentario enviado con éxito! Lo revisaremos en las próximas horas.