Este sedán eléctrico chino consume menos que el Tesla

No hace falta negarlo: cuando se trata de coches eléctricos, la comparación siempre es con Tesla. Este es el caso de los constructores históricos y también lo es para las nuevas empresas. Durante el viaje a China para conocer los planes de Chery para Europa, supimos que el grupo con sede en Wuhu, que debutará en España con los coches de las marcas Omoda y Jaecoo, ampliará su gama con destino a Occidente en el futuro con otras marcas, incluidas las que superado.

Con Exeed, presente en China desde 2017, Chery traerá a Europa una serie de modelos eléctricos premium que Elon Musk y sus socios tendrán en la mira. Este es un gran cambio de rumbo para la marca que, como otras, está tratando de reposicionarse con coches diseñados desde cero y diseñado para competir incluso más allá de las fronteras nacionales.

Eficiencia ante todo

Entre los autos en los que Exeed está trabajando, está en primer lugar el E03, un sedán de 5 metros de largo con formas particularmente afiladas que promete -se ha declarado oficialmente- un consumo de combustible de solo 12 kWh / 100 km. Se trata de un valor récord, que sigue sorprendiendo incluso si se aprueba con el ciclo asiático CLTC que, en comparación con el WLTP, es mucho más generoso. En definitiva, el Tesla Model 3 (con el estándar WLTP) alcanza los 13,3 kWh/100 km; el Model S, más directamente comparable por segmento, alcanza los 19 kWh/100 km.

Pero, ¿cómo se detiene el Exeed E03 en 12? Las razones son muchas. El primero se refiere al peso. El coche pesa 2 toneladas, que no es mucho teniendo en cuenta su tamaño. Una vez más, el Tesla Model S comienza con poco menos de 2,4 toneladas. Luego está la aerodinámica: el Cx se detiene en 0,19. Luego está el tren motriz.

El coche tiene una arquitectura de 800 voltios y puede equiparse con uno o dos motores eléctricos, con tracción trasera o total respectivamente. El más potente de la lista de precios entrega 450 CV y ​​pasa de 0 a 100 en 3 segundos. Dependiendo de la batería, eliges entre 64, 74 o 100 kWh, sube a 700 kms de la autonomia

También en este caso, al igual que para el Omoda 5 y los demás eléctricos de Chery, la batería será suministrada por CATL, aunque no se ha excluido la pregunta directa sobre los proveedores que también podemos recurrir a otros. La química de los acumuladores más grandes será sin duda del tipo tradicional. NMC (níquel, manganeso, cobalto), pero para los modelos básicos (con una autonomía garantizada de 500 km), es posible que se prefiera un producto químico LFP. Por la velocidad de recarga, el Exeed finalmente promete ganar 150 km en 5 minutos.

Empieza desde 50.000 euros

Pero, ¿por qué tanto interés en torno a este sedán eléctrico chino? Sencillo, porque también llegará en España. lo hará en 2024 con un nombre que, si no ha cambiado, seguramente causará discusión: Exlantis E03. Sí, la asonancia con el grupo ítalo-francés es evidente, pero conocer las formas chinas de hacer las cosas todavía puede cambiar.

¿También cambiarán los precios? Esperemos que no. Por ahora se ha dicho que el coche se venderá en Europa a partir de 50.000 euros. Para las versiones tope de gama rondará los 80.000 euros. Sobre todo, mucha tecnología a bordo, incluida la conducción autónoma de nivel 3.

Después del sedán será el turno de los SUV Exclamando E0Y (nombre que tiene una vaga asonancia con otro exitoso SUV eléctrico), que tiene un diseño y características técnicas similares al sedán E03 y que esperamos para 2024 o, a más tardar, 2025.