En nuestra cabeza empezó a sonar el nombre de Marc Gené, y le preguntamos, de hecho, en aquel momento si había alguna oportunidad de verle sentado en el coche. No nos aclaró nada, pero daba la sensación de que así iba a ser. Finalmente, Darren Cox y compañía confirmaron el fichaje del piloto de Sabadell. La idea era que completara la temporada del WEC con Nissan y corriera este año y el próximo en Le Mans con el equipo nipón. Pero tras el primer test y la evaluación de los retrasos técnicos del coche, Marc decidió postularse como asesor técnico del equipo este primer Le Mans, con la idea de subirse al coche antes de que acabe la temporada, y prepararse para intentar la victoria con el GT-R LM Nismo en Le Mans 2016.
Mientras volaba de Canadá a Francia para estar este fin de semana en el box de Nissan en Le Mans, tuvimos la oportunidad de entrevistarle brevemente con algunas preguntas relativas al proyecto. El resultado lo tienes a continuación.
Guille. Buenos días Marc, lo primero gracias por atenderme. Tienes una de las vidas más atareadas del mundillo del motor, trabajando en muchos frentes al mismo tiempo, de la Fórmula 1 a la resistencia, de ahí a patrocinios de productos. ¿Cómo se puede mantener semejante ritmo de trabajo y viajes?
Marc. Es importante ser organizado y tener siempre conmigo la agenda de la planificación del año. En cuanto a compaginar la vida familiar, aunque sea para medio día, siempre paso por casa entre los viajes. Intento pasar el mayor tiempo posible con mis hijos.
G. Voy al meollo del tema que nos ocupa, que es Le Mans. Eres uno de los pilotos con más experiencia en diferentes LMP1 de los tiempos modernos, habiendo pilotado el Peugeot 908 y también el R18 e-tron de Audi. ¿Qué te ha llevado a apostar por unirte ahora a Nissan?
M. Después de mis años con Peugeot y Audi, quería acabar mi carrera con un desafío y un proyecto nuevo como el de Nissan.
G. Está claro que Ben Bowlby y Darren Cox, que a la postre son los padres del proyecto, han visto en ti mucha capacidad para poner a punto el coche y aportarles experiencia y conocimiento de una carrera tan complicada como las 24 Horas de Le Mans. Pero con tu experiencia con otros LMP1, ¿cómo de diferente es conducir un GT-R LM Nismo con el motor por delante de los pies, sentado tan atrás, y fundamentalmente con tracción delantera?
M. La conducción y visibilidad no son diferentes pero sí que lo son las sensaciones. Sobretodo a la salida de las curvas ya que sientes la tracción delantera. También en las rectas se nota más la elevada velocidad punta debido a la baja resistencia aerodinámica del GTR.
G. ¿Da muchos latigazos en la dirección un coche que, fundamentalmente, es tracción delantera?
M. Al salir de las curvas, el GTR tiene la caracterísitica típica de los tracción delantera que se llama “torque steering”. Tienes que corregir la trayectoria con la dirección.
G. Todos sabemos, no es ningún secreto, que este año es el del aprendizaje, y el año que viene será cuando Nissan realmente ataque la victoria en Le Mans. Parece que durante el desarrollo del coche los retrasos a la hora de montar el sistema ERS definitivo y la búsqueda de fiabilidad han hecho que se llegue a Le Mans muy justos de tiempo y bastante cortos de prestaciones, centrados más en acumular experiencia y kilómetros que en brillar en la carrera. ¿Tiene esto algo que ver con que hayas decidido quedarte en el muro este año en vez de pilotar?
M. Si, el motivo principal es que este año tenemos muchos temas a solucionar y junto al equipo hemos considerado que la mejor manera de transmitir y aprovechar toda mi experéncia era desde el muro y el box trabajando con los ingenieros y asesorando a los pilotos.
G. ¿Te veremos en alguna prueba del WEC corriendo con este coche antes de que acabe el año? Con un coche tan centrado en un circuito de baja carga aerodinámica como Le Mans, pinta que el GT-R LM Nismo lo tendrá bastante complicado en otro tipo de trazados con curvas rápidas…
M. Después de la carrera de Le Mans planificaremos el resto de la temporada.
G. Con un contrato de dos años, damos por hecho que estarás a los mandos en Le Mans 2016 ¿correcto?
M. Sí, ¡ésta es la idea!!
El retorno de Alfa Romeo: Del 1900 al Giulia
