El coche adopta un estilo fastback cuando el techo se encuentra colocado, y de falso targa cuando está plegado. La altura del coche crece en 5 mm, pero el resto de cotas permanecen inalteradas. La operación de apertura y cierre puede realizarse en movimiento, pero a menor velocidad que el modelo de lona, máximo 10 km/h.
El mecanismo básicamente eleva la sección posterior para que el techo en sí se pliegue por debajo, y la sección posterior vuelve a su sitio. Se entenderá mejor con esta secuencia de imágenes:
Los ingenieros de Mazda han conseguido que el volumen del maletero sea exactamente el mismo que con techo de lona, 130 litros, o lo que es lo mismo, dos maletas de 550 mm x 400 mm x 220 mm. Cuando se está produciendo la operación de apertura o cierre, se ve una animación en el tablero de instrumentos. El color de la unidad mostrada es nuevo, un triple capa grisáceo que será opcional.
El techo puede ser del color de la carrocería o en negro piano
El techo duro permite un uso más cómodo del MX-5 en zonas del mundo donde casi siempre se va a circular con el techo colocado. La insonorización se ha mejorado respecto al modelo de lona, por no mencionar la visibilidad a través de la ventanilla trasera. Se percibirá menos ruido aerodinámico encima de la cabeza, y menos sonido de rodadura desde las ruedas traseras. Cuanto más rápido se circule, más se va a notar la diferencia.
Cuando probamos el MX-5 de techo de lona, nos pareció perfectamente utilizable en invierno a efectos de climatización. En ese sentido, Mazda no describe ninguna mejora. La dirección asistida y la suspensión se ha calibrado específicamente para el MX-5 RF
En la tercera generación más de la mitad de las ventas correspondieron a la versión de techo duro, por lo que es muy importante para países como Reino Unido. Mazda no nos dice cuántos segundos se precisan para la apertura y cierre del techo, pero dice que es de los más rápidos del mercado. Tampoco sabemos cuál es la penalización en peso y en euros.
