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Audi festeja el 40 aniversario de su motor de cinco cilindros

Aunque hubo varios prototipos anteriores, Audi fue el primero en producir en masa un cinco en l铆nea de gasolina, Mercedes se adelant贸 en di茅sel dos聽a帽os antes

Hoy haremos un repaso de la historia del motor cinco cilindros de Audi, un repaso a sus inicios modestos, a c贸mo poco a poco fue derivando hacia las prestaciones, c贸mo alcanz贸 su聽culmen en el Grupo B con el Audi Quattro y lo que es hoy: un propulsor peculiar y eficaz capaz de dar vida a los deportivos m谩s radicales de la marca de los cuatro aros.


El dise帽o de un cinco cilindros tiene como ventaja sobre un cuatro cilindros una mayor suavidad. Al haber un solapamiento entre las carreras de explosi贸n de m谩s de un cilindro a la vez, el equilibrado es superior. Por otro lado, respecto a un motor de seis cilindros, ofrece menos resistencia interna al movimiento por tener menos piezas m贸viles y sus rozamientos asociados. Es apto para colocaci贸n tanto en sentido longitudinal como transversal.

Como聽hemos聽mencionado hace un momento, este motor fue presentado en agosto de 1976 en el Audi 100 y fue el primer motor de cinco cilindros gasolina que se mont贸 sobre un coche de calle. Conocido internamente como Typ 43, naci贸 para posicionarse por encima de su predecesor en el mercado. Seg煤n sus desarrolladores, los motores de cuatro cilindros de aquellos tiempos no eran adecuados para lograr tal objetivo. Por ello, a comienzos de los a帽os 70 los ingenieros de Audi consideraron la posibilidad de introducir motores de cinco o de seis cilindros en l铆nea.

Estos 煤ltimos fueron descartados debido al espacio requerido para su instalaci贸n y al desfavorable reparto de peso, as铆 que los ingenieros de Audi optaron por el motor de cinco cilindros en l铆nea, basado en el un cuatro cilindros ampliamente utilizado por el grupo Volkswagen durante los a帽os 鈥70. El motor de cinco cilindros derivado de esta familia, con 2.144 cent铆metros c煤bicos, rend铆a 136 CV a 5.700 RPM, sin turbo. Un moderno sistema de inyecci贸n incrementaba la eficiencia y la entrega de potencia.


Ya en 1978, Audi present贸 la primera versi贸n di茅sel: un motor atmosf茅rico de dos litros de capacidad con una potencia de 70 CV, aunque en 1984 contar铆a con una versi贸n sobrealimentada de 87 CV

Un a帽o despu茅s, el primer motor de cinco cilindros de gasolina turboalimentado hizo su debut con una potencia de 170 CV y 265 Nm de par m谩ximo. Dicha versi贸n impulsaba al entonces nuevo tope de gama, el Audi 200 5T, lanzado en 1980. A partir de este a帽o y esta versi贸n, las bases del motor de cinco cilindros se ir铆an perfilando hasta como lo conocemos hoy en d铆a. Ya en el Sal贸n de Ginebra, en marzo de 1980, Audi presentar铆a el Quattro, derivado del Audi Coup茅.

Con 茅l, su tracci贸n total, sus 200 CV y sus derivados del mundial de rally (A1, A2, Sport y S1), ganando el mundial de constructores y pilotos en 1983, Audi forjar铆a la leyenda del Quattro y su cinco cilindros. Con la versi贸n Sport Quattro Audi pon铆a de venta al p煤blico la versi贸n de calle de su coche de rallyes, para homologar este 煤ltimo. Contaba con 300 CV bajo el cap贸, era 24 cm m谩s corto, adem谩s de contar con v铆as ensanchadas. Encontrar uno es realmente dif铆cil, pues solo 214 ejemplares fueron producidos.

A pesar de la retirada de Audi de los rallyes, en 1986, se produjeron otros 茅xitos destacados en las carreras. En 1987, Walter R枚hrl gan贸 la subida al Pikes Peak con el Audi Sport Quattro S1. El coche de competici贸n entregaba casi 600 CV y logr贸 completar la subida norteamericana en 10 minutos y 47,8 segundos, marcando r茅cord en su momento. Y en el campeonato americano de turismos IMSA GTO, Audi destac贸 en 1989 con su puesta en escena al ofrecer 720 CV y 720 Nm, con un motor de poco m谩s de dos litros de capacidad.


Audi present贸 otro hito en la historia de la automoci贸n en el Sal贸n Internacional del Autom贸vil de Frankfurt de 1989: el Audi 100 TDI. Fue el primer coche de producci贸n equipado con un motor di茅sel de cinco cilindros turboalimentado, y el primero dotado de inyecci贸n directa controlada electr贸nicamente. Este motor, con una capacidad de 2.5 litros, generaba una potencia de 120 CV.

Al mismo tiempo, Audi continuaba refinando su gama de motores de cinco cilindros gasolina. En 1994 lleg贸 al mercado, con ayuda de Porsche, el Audi RS 2 con 315 CV. Con la potencia de un coche de competici贸n y una carrocer铆a familiar, cre贸 un nuevo segmento y la divisi贸n RS para los Audi m谩s deportivos. Pasaron unos cuantos a帽os hasta que volviesen a fabricarse motores de este tipo.

En 2009, la marca alemana volvi贸 a retomar el bloque de cinco cilindros, es esta ocasi贸n con turbocompresor e inyecci贸n directa de gasolina, instalado en posici贸n transversal en el Audi TT RS. El motor de 2.5 litros de capacidad rend铆a una potencia de 340 CV. Tambi茅n ofreci贸 un rendimiento excepcional en el RS 3 Sportback y en el RS Q3. Este 煤ltimo, con 370 CV, es el SUV compacto m谩s radical del mercado. El TT RS plus, que Audi present贸 en 2012, rend铆a unos impresionantes 360 CV. Hoy, el 2.5 TFSI en el Audi TT RS rinde una potencia de 400 CV. No est谩 nada mal despu茅s de 40 a帽os.


Un jurado internacional compuesto por periodistas especializados del motor ha elegido al 2.5 TFSI de cinco cilindros «Motor del A帽o» siete veces consecutivas desde 2010. Por tanto, poco m谩s se puede decir a parte de «隆larga vida a los cinco cilindros!». Sin embargo, muy pocos fabricantes han apostado por este dise帽o. Han llegado a utilizarlo Fiat, Volvo, Mercedes o Ford, y poco a poco est谩n desapareciendo en favor de los cuatro cilindros turbo, m谩s compactos y con los que es m谩s f谩cil cumplir normativas anticontaminaci贸n.

Varios de estos coches pueden verse en el Audi Forum de Neckarsulm (Alemania), en la exposici贸n «De cero a 100», destacando el Audi 100 (C2) 2.5 y el Audi 100 (C3) 2.5 TDI. Estar谩n expuestos hasta el 6 de noviembre, por si pod茅is pasaros a verlos.

Audio v铆deo Audi festeja el 40 aniversario de su motor de cinco cilindros
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