2017 Jeep Compass y Compass Trailhawk

La gama constar√° de los Compass Sport, Latitude, Limited y Trailhawk

El Jeep Compass va a ofrecerse con tracci√≥n delantera o total a lo largo del mundo, con tres motorizaciones de gasolina y dos di√©sel (seg√ļn mercados). Adem√°s de las cajas manuales de seis velocidades, podr√° tener un cambio autom√°tico Aisin de seis marchas para los 4×2, mientras que los 4×4 solo optar√°n a la caja de nueve velocidades.

En el eje trasero cuenta con un eje acoplable, que mantiene el veh√≠culo en tracci√≥n delantera para tener el consumo m√°s controlado en condiciones de buena adherencia. De necesitarse m√°s tracci√≥n, se activar√° en el acto el mecanismo de acoplado. Es posible desviar hasta el 100% del par a una √ļnica rueda, aunque Jeep no explica c√≥mo. Los Compass 4×4 traen control de tracci√≥n inteligente Selec-Terrain (con programas autom√°tico, nieve, tierra y barro).


Los que demanden m√°s prestaciones todoterreno, deber√°n echar un vistazo al Compass Trailhawk. Esta versi√≥n cuenta con reductora (relaci√≥n 20:1), modo Select-Terrain para rocas, m√°s altura libre y protecciones, mejores √°ngulos (30¬ļ de ataque, 24¬ļ ventrales y 34¬ļ de salida), control de descenso, neum√°ticos todocamino de 17″ y una capacidad de vadeo de m√°s de 480 mm. Visualmente se puede distinguir de sus hermanos de gama. En este segmento pr√°cticamente no hay m√°s rivales con reductora.

Est√° basado en la plataforma de FCA small wide architecture, cuenta con suspensi√≥n independiente a las cuatro ruedas y tendr√° un rendimiento muy bueno sobre asfalto, seg√ļn sus creadores. No parece que tenga un recorrido de suspensi√≥n excepcionalmente amplio, pero tampoco se trata de un Wrangler, modelo mucho m√°s orientado al campo que a la carretera.

El dise√Īo del Jeep Compass tiene un pilar C con fuerte personalidad, as√≠ como protecciones pl√°sticas en los bajos de la carrocer√≠a y la posibilidad de un techo negro flotante con los pilares pintados en negro. Los siete elementos de la tradicional parrilla de Jeep lucen m√°s bajitos de lo habitual, y los grupos √≥pticos tienen un tama√Īo muy razonable. El cap√≥ puede venir en dos colores, y fijaos en su relieve en los laterales.


2017 Jeep Compass y Compass Trailhawk

Por dentro encontramos un interior aparentemente bien terminado, con algunas notas de color en los altavoces, tablero de instrumentos y los aleda√Īos de la palanca de cambios. El selector de modos de conducci√≥n se encuentra entre el cambio y el climatizador, y se ha suprimido el tradicional freno de estacionamiento por uno el√©ctrico. Dentro del tablero de instrumentos cuenta con una amplia pantalla digital con informaci√≥n m√ļltiple.

La consola central aloja el sistema de infoentretenimiento UConnect de cuarta generaci√≥n, de 5″, 7″ u 8,4″ dependiendo de la versi√≥n. Tiene compatibilidad en los modelos superiores con Android Auto y Apple CarPlay para mejorar la comunicaci√≥n diaria con los tel√©fonos m√≥viles m√°s modernos. En esta generaci√≥n FCA habla de mayor velocidad, un uso m√°s sencillo y gr√°ficos de mayor resoluci√≥n. No contamos con muchos detalles de equipamiento todav√≠a, aunque se pueden distinguir en las fotos asientos de cuero, mandos en el volante, hasta 70¬†medidas de seguridad, sensores de aparcamiento, techo solar practicable, etc.


Se va a fabricar en China, Brasil, M√©jico y la India; para el mercado europeo seguramente vengan de uno de estos dos √ļltimos pa√≠ses. No tenemos todav√≠a detalles espec√≠ficos para la regi√≥n EMEA, que es como FCA se refiere al viejo continente (entre otros lugares). Podemos dar por sentadas las motorizaciones di√©sel, la duda es qu√© motores gasolina vendr√°n a esta zona. El 2.4 MultiAir no parece uno de los candidatos.

2017 Jeep Compass y Compass Trailhawk

2017 Jeep Compass y Compass Trailhawk

Llegar√° al mercado europeo antes de septiembre de 2017

NOTA: Las fotografías corresponden a la versión para Norteamérica.

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