La gamme sera composée des Compass Sport, Latitude, Limited et Trailhawk.
La Jeep Compass sera proposée dans le monde entier en traction ou en transmission intégrale, avec trois moteurs à essence et deux moteurs diesel (selon le marché). Outre les boîtes de vitesses manuelles à six rapports, elle pourrait disposer d'une boîte automatique Aisin à six rapports pour la 4×2, tandis que la 4×4 optera uniquement pour la boîte à neuf rapports.
Sur l'essieu arrière se trouve un essieu d'accouplement, qui maintient le véhicule en traction avant pour avoir une consommation plus contrôlée dans des conditions de bonne adhérence. Si une traction supplémentaire est nécessaire, le mécanisme d'accouplement est immédiatement activé. Il est possible de détourner jusqu'à 100 % du couple vers une seule roue, mais Jeep n'explique pas comment. Le Compass 4×4 est équipé du contrôle de traction intelligent Selec-Terrain (avec programmes automatique, neige, terre et boue).
Les personnes exigeant des performances tout-terrain accrues devraient se tourner vers le Compass Trailhawk. Cette version dispose d'un réducteur (rapport 20:1), du mode Selec-Terrain pour les rochers, d'une garde au sol et de protections plus importantes, de meilleurs angles (30º d'attaque, 24º ventraux et 34º de sortie), du contrôle de descente, de pneus 17″ tout-terrain et d'une capacité de passage à gué de plus de 480 mm. Visuellement, il se distingue de ses frères de gamme. Dans ce segment, il n'y a pratiquement pas d'autres rivaux avec une boîte de réduction.
Il est basé sur la plateforme de la petite architecture large de FCA, dispose d'une suspension à quatre roues indépendantes et se comportera très bien sur le tarmac, selon ses constructeurs. Il ne semble pas avoir un débattement de suspension exceptionnellement large, mais ce n'est pas non plus un Wrangler, qui est beaucoup plus orienté vers le tout-terrain que vers la route.
Le design de la Jeep Compass présente un pilier C à forte personnalité, ainsi qu'une protection en plastique du dessous de caisse et l'option d'un toit noir flottant avec des piliers peints en noir. Les sept éléments de la calandre traditionnelle de Jeep semblent plus bas que d'habitude, et les blocs optiques sont de taille très raisonnable. La capuche peut être déclinée en deux couleurs, et regardez son relief sur les côtés.
A l'intérieur, nous trouvons un intérieur apparemment bien fini, avec quelques notes de couleur sur les haut-parleurs, le tableau de bord et autour du levier de vitesses. Le sélecteur de mode de conduite est situé entre la boîte de vitesses et la climatisation, et le frein de stationnement traditionnel a été remplacé par un frein électrique. A l'intérieur du tableau de bord, on trouve un grand écran numérique avec de multiples informations.
La console centrale abrite le système d'infodivertissement UConnect de quatrième génération, mesurant 5″, 7″ ou 8,4″ selon la version. Il est compatible sur les modèles supérieurs avec Android Auto et Apple CarPlay pour améliorer la communication quotidienne avec les derniers téléphones portables. Dans cette génération, FCA parle d'une plus grande vitesse, d'une utilisation plus facile et de graphiques à plus haute résolution. Nous n'avons pas encore beaucoup de détails sur l'équipement, mais vous pouvez voir sur les photos les sièges en cuir, les commandes au volant, jusqu'à 70 dispositifs de sécurité, les capteurs de stationnement, le toit ouvrant, etc.
Il sera fabriqué en Chine, au Brésil, au Mexique et en Inde ; pour le marché européen, il proviendra probablement de l'un de ces deux derniers pays. Nous n'avons pas encore de détails spécifiques pour la région EMEA, qui est la façon dont la FCA se réfère au vieux continent (entre autres). Nous pouvons considérer les moteurs diesel comme acquis, la question est de savoir quels moteurs à essence viendront dans ce domaine. Le 2.4 MultiAir ne semble pas faire partie des candidats.
Il arrivera sur le marché européen avant septembre 2017.
NOTE : Les photos correspondent à la version nord-américaine.
