O Grupo PSA espera que a Opel apresente lucros em 2020, com uma margem de 2%, enquanto que com a General Motors se esperava um retorno até 2018. Em 2026, a Opel já produziria 6%. Os americanos mantêm o centro técnico em Turim (GM Powertrain), mas os franceses mantêm Rüsselsheim, seis fábricas de automóveis, cinco fábricas de componentes e seus 40.000 funcionários. Os fundos de pensão são garantidos, a GM assume.
Todos os modelos Opel e Vauxhall que a General Motors concebeu permanecerão assim até que a PSA substitua tudo pela sua tecnologia. Isso inclui modelos como o Insignia ou o Mokka X. Já as substituições geracionais serão todas de origem PSA/Opel. Espera-se que as sinergias em compras, produção e P&D economizem 1,7 bilhões de euros por ano.
Além disso, a General Motors e suas filiais devem subscrever obrigações em PSA no valor de 650 milhões de euros, equivalentes a 4,2% do capital do fabricante francês, com um prazo de vencimento de 9 anos. Após esse período, a General Motors deixará a capital da PSA. No entanto, os americanos não terão o direito de falar ou votar.
Esta operação não está definitivamente encerrada, ainda há alguns detalhes e a aprovação das autoridades. No final, a integração da Opel na PSA fará dela o segundo maior grupo automóvel europeu, à frente da Volkswagen, que é actualmente inatingível.
Após a aquisição, a PSA/Opel será o fabricante líder na Espanha.
Embora não tenham sido anunciados cortes ou demissões, ninguém pode excluí-los. No caso espanhol, a viabilidade de Vigo (PSA) e Figueruelas (Opel) está fora de dúvida devido ao seu tamanho e carga de trabalho. Numa situação muito mais delicada é Villaverde (PSA), com uma carga de trabalho inferior a 50% (para ser rentável deve ser cerca de 80%) porque só produz um modelo, o Cacto C4, e não vende tão bem como deveria. Agora a PSA e a Opel combinam 21 locais de produção, pelo menos um irá fechar.
