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Na Alemanha é obrigatório passar a revisão do Volkswagen TDI "enganado".

Poucos meses após o fim do escândalo, a Volkswagen, em colaboração com a Autoridade Federal de Transportes (KBA), preparou actualizações para os motores 2.0 TDI CR, 1.2 TDI CR e 1.6 TDI CR, por essa ordem. Estes são a família EA189, o primeiro de menos de seis cilindros a adotar a injeção de diesel common-rail após abandonar a lendária bomba injetora (PD).

Lembre-se que nos três casos a atualização consiste em uma reprogramação da unidade de controle, e no caso do 1,6 TDI CR, um filtro é instalado na entrada. A atualização é obrigatória para o fabricante... e também para os proprietários. A modificação tem o status de "verificação de segurança", portanto não é opcional.


A revista alemã Focus publicou um documento alegadamente da KBA. Nele, o proprietário de um Volkswagen Amarok 2.0 TDI CR é obrigado a informar as autoridades se ele fez a atualização, caso contrário, ele perderá o direito de dirigir. Assim mesmo.

Os TDIs Amarok 2.0 foram dos primeiros veículos a serem equipados com o adesivo para reduzir suas emissões de óxido de nitrogênio. A KBA decidiu que eles não podem mais ser conduzidos com a programação de fraudes - é considerado um defeito técnico - e que o remédio já está disponível há tempo suficiente.

8,5 veículos são afetados pelo Dieselgate no continente europeu, dos quais cerca de 5,5 milhões já tiveram a atualização realizada nas estações de serviço oficiais de forma gratuita. Para a Volkswagen e suas marcas, é obrigatório oferecer tal atualização. De acordo com a KBA, ela não altera o consumo, a confiabilidade ou o desempenho. A Volkswagen conta com esta declaração da KBA para tranquilizar os seus clientes.

No entanto, não existe tal certeza, como vários estudos têm demonstrado antes e depois da programação. É possível encontrar casos de um ligeiro aumento no consumo de combustível - para tornar a combustão mais completa -, de parvoíces ou inactividade instável, a activação do modo coxear ou uma ligeira perda do desempenho original.


Já o dissemos muitas vezes, mas insistimos: não se pode ter um motor diesel que seja limpo, eficiente, fiável e económico (tudo ao mesmo tempo). Você sempre tem que abrir mão de algo, e os fabricantes foram pelo caminho mais fácil... limpeza, pois é o atributo que os clientes mais podem sacrificar. Voltar atrás em outros aspectos já não é tão engraçado para eles.

Para efeitos de uma possível reclamação, você deve guardar toda a documentação caso precise dela mais tarde. No caso da Espanha, todas as ações judiciais passarão pela Agrupación de Afectados por Volkswagen. Em Espanha há 680.000 unidades afetadas. Se o carro estiver pior depois da atualização, você pode reclamar. Se não, também.

Na Alemanha, é claro que é obrigatório. Em outros países, depende das autoridades locais. Neste momento em Espanha não é essencial aplicar a actualização para poder passar o ITV, mas possivelmente o procedimento será alterado para que os TDIs "enganados" não continuem a acumular-se com a programação original.


De acordo com a Agrupación de Afectados por Volkswagen, até 20% do valor do carro será reclamado, e a adesão ao litígio é gratuita. A Corte Nacional já só reconhece este coletivo para reivindicar a facilitação do processo legal contra o fabricante. Até à data, existe um manto de julgamentos contra a Volkswagen em Espanha, a justiça começa a dar razão aos proprietários .

Ainda é incerto o impacto que pode ter na avaliação do mercado de segunda mão que os carros com motores TDI CR (EA189) após serem reprogramados.

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