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Kia Stonic, a aposta segura dos coreanos em crossovers

A Kia aposta que até 2020 o segmento mais suculento da Europa será o B-SUV, e que irá ultrapassar o C-SUV. Em outras palavras, eles pretendem atrair o cliente tradicional do segmento B, aqueles que descem do segmento C e aqueles que querem algo mais atraente do que um MPV (ver a Kia Venga). Eles acreditam que o Stonic será o mais atraente.

O Stonic será imbatível em garantia, só ele dá sete anos ou 150.000 km.

O design não é tão ousado como o Kona, é mais conservador, embora tenha um pilar C estendido que divide o telhado de dois tons em dois, como uma espécie de targa. Obviamente, o telhado não pode ser removido. Terá 20 combinações de cores de dois tons, só para o telhado haverá cinco, será a Kia mais personalizável até à data.


De momento não sabemos os dados de distância do solo, mas parece bastante generoso. No entanto, como comenta o release, será um modelo orientado para a estrada com uma sensação de condução semelhante a um não-SUV, mas parece a parte. No final das contas, estes carros são fundamentalmente urbanos. Os pára-choques de plástico estão em toda parte, e o falso difusor traseiro mascara a percepção de um carro barato por ter um pára-choques de plástico tão grande não pintado. Na frente foge da estridência de grupos ópticos separados.

Abrindo a tampa da bagageira encontraremos uma capacidade de 352 litros, separados em dois andares. O superior virá a calhar para colocar cargas mais pesadas, dada a altura da porta traseira acima do solo. Sacrifícios no altar do design, je supose. Dentro de você terá - de acordo com Kia - uma sala de ombros líder da classe, e isso é importante se você estiver procurando substituir um MPV. As dimensões de comprimento e altura são descritas como generosas, mas sem números.


Naturalmente, o Stonic será personalizável por dentro com inserções de cores. O design é puro e funcional, com a tela agora típica do sistema de infoentretenimento em posição de reduzir as distrações, e as saídas de ar em uma boa posição. Os instrumentos são ligeiramente orientados para o condutor. Aparentemente, parece muito bom, afinal, o Kia tem um preço razoável, mas também uma qualidade razoável. A compatibilidade com Android Auto e Apple CarPlay virá como padrão; não surpreende que, no segmento B-SUV, a maioria dos clientes compre versões bem equipadas ou topo de gama.

Vamos passar para a parte do motor. Os seus corações mecânicos serão a gasolina e o gasóleo. Quanto às mangueiras verdes, a gama será composta pelos três cilindros 1.0 T-GDi e unidades atmosféricas 1.2 e 1.4 sem injecção directa, devemos assumir que dependendo dos mercados. O motor estrela será o 1.6 CRDi em dois níveis de potência, note que não há 1.4 CRDi.

A plataforma e o corpo do Stonic são feitos de 51% de aço de alta resistência.

A direcção e a suspensão foram calibradas "ao gosto europeu", prometendo uma resposta imediata e reacções suaves e previsíveis. Curiosamente, o ESP é complementado pelo sistema de Gestão da Estabilidade do Veículo (VSM) da Kia, que tem as seguintes funções: controlo da vectorização do binário de travagem, estabilidade em linha recta e controlo da travagem em curva. Raios me partam se o ESP não for capaz de fazer tudo isso à medida que sai do fornecedor, talvez a Bosch?


Outras características de segurança que terá ou poderá ter são Travagem de Emergência Autónoma (AEB) com detecção de veículos e peões, Alerta de Colisão Frontal(FCA), Detecção de Pontos Cegos (BSD), Alerta de Trânsito Traseiro (RCTA) e Sistema de Aviso de Saída de Pista (LDWS). A câmera frontal também fornece High Beam Assist (HBA) e Aviso de Atenção ao Motorista (DAW). Nada disto é novidade sob o sol.


O Kia Stonic vai chegar no terceiro trimestre do ano. Nós não sabemos o preço, nem "de" nem "para". Uma coisa parece mais ou menos clara, na Galiza e em Portugal parece que vai vender melhor que a Hyundai Kona, porque não tem tanto estigma no seu nome comercial.

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