O novo ST também estará disponível com três e cinco portas, como o modelo atual, embora haja mudanças substanciais no conceito mecânico. Recebe um motor 1.5 EcoBoost, uma redução de cerca de 100 cc. Quando li que pensei "bem, é um quatro cilindros", mas não. É uma nova geração que tem aquele litro e meio, mas perde um cilindro.
Não contente com isso, os engenheiros da Ford vão fazê-lo funcionar em modo de dois cilindros a tempo, porque um cilindro será desactivado em condições de baixa carga. O comunicado de imprensa afirma que muda de modo em 14 milissegundos, mas raios me partam se não vais reparar no chocalhar de um motor desequilibrado a funcionar com menos um cilindro. O cilindro "adormecido" terá as válvulas fechadas para evitar perdas por bombeamento.
Isso é compreensível num ECOnetic ou num descascador de gama, não no modelo mais desportivo. O preço da sexta geração do Fiesta ST acabou de subir instantaneamente, ainda está em produção, ainda há tempo, seus corredores tolos! Este novo motor vem com um filtro de partículas que "reduz as emissões de fuligem". Em outras palavras, ele o gera, mas não deixa cair o "Eco" do "EcoBoost".
Vá lá, agora vou falar "bem" sobre o motor. Inclui sistema de injeção dupla, ou seja, multiponto e direta, como alguns motores de última geração. Isso permite que funcione num modo ou noutro, dependendo do objectivo (reduzir o consumo, melhorar o desempenho, etc.). O desenho do turboalimentador procurou o caminho mais curto dos gases de escape e de admissão, ou seja, tem uma resposta mais rápida (como o ST de saída o tem preguiçoso...) Um efeito colateral é que o coletor de escape aquece mais cedo, e isso tem repercussões positivas na limpeza dos gases de escape nos primeiros quilômetros.
Os 200bhp são entregues ao eixo dianteiro através de uma caixa de seis velocidades e um diferencial livre com controlo de vectorização do binário. Em inglês simples, ele freará seletivamente uma roda ou a outra para conseguir a melhor curva possível. Promete 290 Nm de torque máximo e um 0-100 km/h de 6,7 segundos (previsão). O consumo homologado será inferior a 5,3 l/100 km de gasolina, eu gostaria que fosse verdade.
Em resumo, para gastar quase o mesmo, correr o mesmo e poluir quase o mesmo, onde está a vantagem de tapar um cilindro?
Inclui três modos de condução - Normal, Sport e Circuit - que alteram a resposta da direcção assistida, a sensibilidade do pedal do acelerador, o grau de intervenção do ESP e o som amplificado do motor (naturalmente, não com altifalantes). No modelo actual, apenas o grau de intervenção ESP pode ser seleccionado: normal, relaxado e "bare-bones". Ainda será possível (mas não recomendado) desactivar completamente a assistência.
A estética é importante neste tipo de carro. O Fiesta ST tem uma grelha diferenciada, crachás "ST", a possibilidade de escolher a cor Azul Líquido e rodas de 18 polegadas. Em relação ao modelo anterior será mais personalizável, podendo-se colocar o gosto de cada alavanca de velocidades e volante achatado no fundo.
Como o resto da gama Fiesta, o sistema de infoentretenimento é SYNC 3, compatível com o Android Auto e Apple CarPlay, com ecrã táctil de 8 polegadas. Os oradores são da marca "jovem" da B&O, Bang & Olufsen (não é necessária nenhuma introdução). Chegará aos concessionários no próximo ano, por isso despache-se e encomende um Fiesta ST200 antes que eles parem de o fazer.
A propósito, as fotos são tiradas no telhado da fábrica em Colónia (Alemanha), onde será produzida em massa. No mesmo lugar eles fizeram um vídeo que não mostra muito, mas é divertido: um duelo contra uma bicicleta dentro da fábrica.
