Ao contrário do e-Golf, a versão eléctrica do compacto, não se baseia num carro convencional, nem numa plataforma convencional para acomodar a propulsão eléctrica; baseia-se numa plataforma específica para carros eléctricos, a MEB. Assim o espaço é usado ao máximo, e vai parecer incrível que caiba tanto em um carro tão "pequeno".
Volkswagen quer vender um milhão de carros elétricos até 2025
Promete um alcance de 400 a 600 quilómetros, com um motor eléctrico de 170 cv montado no eixo traseiro. A confiança de que a tecnologia de materiais tornará necessária uma estrutura menos deformável, juntamente com o posicionamento adequado das peças mecânicas, liberta muito espaço num carro de tamanho contido.
O interior do Volkswagen I.D. está concebido para o alívio dos seus ocupantes, tanto enquanto o condutor utiliza os comandos como quando não o faz, pois em 2025 terá a opção de condução autónoma. Quando o carro é conduzido por si próprio, o volante é incorporado no painel de instrumentos e não ocupa mais espaço.
Os bancos têm muita liberdade de movimento, graças ao ajuste longitudinal dos assentos. Além disso, a parte inferior dos bancos pode ser dobrada verticalmente para ganhar espaço e manter a carga separada dos passageiros.
O design é simples ao extremo, eliminando todos os botões supérfluos. Em vez de uma alavanca de velocidades convencional volumosa e inútil, quatro botões no volante permitem alterar o comportamento da transmissão: P R N D, é tudo o que é preciso. É um protótipo e os designers podem tirar todas as licenças que quiserem, mas algumas delas fazem muito sentido ainda hoje.
Um dos segredos do seu espaço é alojar as baterias debaixo do compartimento de passageiros, presumivelmente com uma capacidade de 40-60 kWh, como o recentemente revelado Opel Ampera-e. As partes mecânicas na frente quase não ocupam espaço: ar condicionado, direcção assistida, arrefecimento e pouco mais. Sem embraiagem, sem caixa de velocidades, sem turbo, sem sistema de escape... tudo isso também ocupa espaço.
No dia-a-dia, mesmo que que queiramos sempre conduzi-lo, ele terá uma série de vantagens muito práticas. Por exemplo, chegamos a um destino (à porta), e o próprio carro irá para um estacionamento, procederá à recarga das baterias num espaço designado (por indução, sem cabos) e quando estiver pronto, procurará um lugar de estacionamento convencional. Quando queremos que ele nos pegue, chamamos através de uma aplicação e em questão de minutos ele chega. O mesmo para estacionar em casa, sem necessidade de entrar e sair da garagem, pode fazer isso por conta própria.
Você pode até receber pacotes, abrindo um compartimento para o transportador, o mais conveniente para todos.
Independentemente de ser elétrico ou não, está repleto de soluções práticas que são incomuns para carros modernos. Aqui podemos ver como é versátil. As portas da frente podem ser abertas num ângulo de 90 graus, tornando a identificação adequada mesmo para pessoas com mobilidade reduzida. Não existe um pilar B, como no Ford B-MAX ou no Opel Meriva, e as portas traseiras estão a deslizar. É fácil colocar e retirar cadeiras para crianças, ou acomodar bicicletas. Tente fazer isso em um compacto moderno.
A identificação será a primeira de uma saga de veículos eléctricos dentro do Grupo Volkswagen. Em 2025, cerca de um quarto das vendas do império alemão deverão ser modelos eléctricos, e essa é uma meta extremamente ambiciosa. Até lá, ninguém se lembrará do Dieselgate, e o BMW i3 já terá se tornado um modelo clássico. É melhor chegar atrasado do que nunca lá estar.
