O último exemplo deixará a fábrica este ano. Para o mercado americano não haverá modelo 2017, e no Japão a Edição Final Label diz tudo. O CR-Z foi lançado em 2010 como o único híbrido "desportivo", com uma caixa manual de seis velocidades, potência decente, dois bancos, dois pseudo-lugares inúteis, um porta-bagagens decente e uma estética muito diferente dos habituais carros compactos. Honda não sabia como vendê-la, e não apareceu na melhor altura possível.
A tecnologia híbrida deste carro está totalmente ultrapassada, mas de certa forma era como conduzir um Civic Type-R às escondidas, com um consumo de combustível digno de um guincho de três cilindros, e sem abrir mão da alavanca e do terceiro pedal. É uma pena, mas é assim que este negócio funciona. Quando poucas unidades são vendidas, ou é a um preço muito alto, ou as contas não saem. E este carro não era propriamente barato.
Seja como for, tenho um consolo. De todos os Talibãs e fãs do mundo automobilístico, os Honda são alguns dos mais fiéis às suas crenças, fazendo fronteira com o fanatismo. No final, os CR-Zs que enxameam o nosso país irão muito provavelmente acabar nas mãos certas, mesmo que não sejam novinhos em folha e não tenham muito poucas milhas. Ao longo dos anos, aqueles que tiveram um falaram muito bem dele, e eu próprio tenho uma boa memória do carro. Eu só conheço UM caso de insatisfação, uma repartição de preços média em cinco anos.
Se você encontrar um CR-Z, olhe para o motorista, ele provavelmente ficará muito feliz; você pode invejá-lo.
