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Volkswagen Golf GTI Clubsport S, nouvelle traction avant "Nürburgking".

La compacte allemande a recours à la même astuce que la Renault Mégane RS Trophy-R, en se passant de la banquette arrière, ainsi que de nombreux matériaux isolants. Les pneus sont des semi-slick de 19 pouces, signés Michelin. Ce record est moins méritoire que celui de Honda, car il s'agit d'une voiture de série, avec tous ses sièges, et avec des pneus plus orientés vers la route. La puissance est similaire, la Golf GTI Clubsport S développant 310 ch.

Il est dommage que la vidéo soit si mauvaise - c'est la vidéo officielle - en raison de l'inclusion d'un groupe inférieur et d'une musique digne du pire jeu vidéo de l'ère 8 bits. Cependant, il est très intéressant de voir les charges d'accélération que la voiture supporte. Elle peut parfois "caler", mais un poids latéral supérieur à 1G est éprouvant pour les nerfs, et peu de voitures peuvent supporter cela sans sous-virage et dérapage.


Cette Golf spéciale fait partie d'une série limitée de 400 unités. Parmi ses caractéristiques techniques, citons un ESP recalibré, des pneus avant avec un léger carrossage négatif (pour réduire le sous-virage), un échappement moins restrictif de 65 mm de diamètre, des freins renforcés et un mode de conduite spécial Nürburgring. En plus des modes Normal, Confort et Sport, le mode Nürburgring est le mode le plus sportif, mais avec une suspension réglée sur le mode Confort pour ne pas faire craquer la colonne vertébrale du conducteur sur le circuit allemand très bosselé.

Honda pourrait retirer les sièges arrière de la Civic Type-R, enlever l'isolation et les pneus Micheli Pilot Sport Cup 2, et battre la Golf à coup sûr. Ce sera peut-être la prochaine étape de cette passionnante guerre du temps. Un tour en 7 minutes et 49,29 secondes est un meilleur résultat que celui d'une voiture à propulsion et transmission intégrale avec 100 ch de plus que celle-ci, c'est un très bon temps, mais tout de même battable.


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