Le moteur 1.6 CDTI Biturbo possède deux turbocompresseurs qui fonctionnent de manière séquentielle. À bas régime, il dispose d'une turbine à faible inertie, qui est complétée par une turbine plus grande pour les demandes plus élevées. Ainsi, le moteur n'a pas autant de retard de turbo, est plus progressif et peut délivrer plus de puissance. Il y a dix ans, certains constructeurs avaient encore besoin d'un 2.2 pour obtenir cette puissance.
Selon Opel, il délivre 350 Nm à seulement 1 500 tr/min, rien à envier au 2.0 CDTI de la génération précédente, ni au 1.9 CDTI de 150 ch d'il y a deux générations (tous deux à simple turbocompresseur). Accélère jusqu'à 100 km/h en 8,6 secondes, récupère de 80 à 120 km/h en cinquième vitesse en 7,5 secondes et atteint 220 km/h. Cette performance est meilleure que celle de l'Astra de puissance identique des deux dernières générations. L'Astra s'est un peu affinée, elle est moins molle.
Renault, Opel et Honda proposent des moteurs diesel 1.6 de 100 ch/litre.
En termes de consommation de carburant, elle est évaluée à 4-4,1 l/100 km, même selon les normes humoristiques et irréalistes du cycle NEDC. Le 1.9 CDTI de 150 ch (Z19DTH) a été homologué presque 50 % de plus, mais la différence en consommation réelle sera moins évidente. Opel avait promis de donner des chiffres de consommation de carburant plus réalistes - en complément des chiffres officiels, conformément à la réglementation européenne - mais dans ce cas, ce n'est pas le cas. En tout cas, si elle atteint 5 l/100 km, ce sera un vrai pas mal.
Avant le début de la crise économique, il était beaucoup plus courant de voir sur nos routes des voitures à essence d'une puissance équivalente. Maintenant, c'est le haut de gamme. Dans cette génération de l'Astra, la puissance des voitures à essence varie de 110 à 160 ch.
