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Ferrari J50

Malgré cela, je pense que nous devons remercier Ferrari - et les riches mécènes qui vont acheter la J50 - de nous avoir offert l'une des voitures les plus belles et les plus créatives que nous ayons vues ces dernières années.

Une œuvre d'art ? Certains disent qu'une voiture ne sera jamais une œuvre d'art, car ils prétendent que pour qu'un objet soit considéré comme de l'art, il ne doit remplir aucune fonction ?

Eh bien, si l'on tient compte du fait que la J50 coûte probablement dix fois plus cher qu'une 488 Spider, et qu'en dehors de sa conception et de son style, elle n'apporte pratiquement rien de plus que le modèle de base, je dirais que la carrosserie de la J50 est proche d'une œuvre d'art, car en dehors de sa fonction esthétique, rien ne justifie tous les efforts déployés pour créer cette voiture.


En regardant de plus près, il est facile de voir l'inspiration de la J50 dans les barquetas de course d'il y a quelques décennies, et aussi dans la fente noire autour de la moitié avant de la voiture, un détail inauguré par la 308 et la BB, que j'ai toujours aimé. Mais en même temps, le roadster est très innovant dans des aspects tels que le traitement de la face avant, les panneaux latéraux sculptés, la manière fantastique dont la ceinture de caisse entoure la voiture derrière les arceaux de sécurité, ou le capot moteur transparent, simple et tridimensionnel, qui forme un ensemble graphique avec l'aileron arrière et les arceaux de sécurité ?

Peut-être un peu inspirée par l'incroyable Sergio de Pininfarina, la partie avant très pointue et tranchante me redonne confiance dans les designers de supercars, juste de la fonction, des lignes minimales... les formes de la partie inférieure des portes sont si belles et suggestives qu'on se demande comment il est possible que personne n'ait pensé à les dessiner comme ça avant... Les arches au-dessus des roues sont également très intéressantes, et la façon dont celles de l'arrière continuent les lignes des prises d'air latérales.


Le moins est le plus, et le porte-à-faux arrière court, avec ses formes qui tendent à minimiser le volume, contribue à la dramatisation de la zone arrière. Et ainsi je pourrais continuer longtemps, car la J50 n'a pas un seul coin ennuyeux, et tout cela, sans tomber dans le ridicule de certaines autres supercars, conçues pour des clients ayant plus d'argent que de goût....

Ne soyez pas pressé, appréciez les -petites- photos du J50, ainsi que les proportions inspirées et les détails ravissants.

Bonne nouvelle ? Il est vrai que la J50 est hors de portée de la grande majorité des amateurs de pistons, mais son langage innovant, épuré, fonctionnel et bien équilibré va certainement créer un précédent, et je serais surpris qu'un exercice de conception et de style aussi réussi ne reste pas lettre morte.


J'espère que son style influencera la prochaine Ferrari, ce serait une bonne nouvelle. Non, ce n'est pas que j'économise pour m'acheter une Ferrari dans cinq ou dix ans, mais c'est toujours agréable de voir de belles voitures, et en plus, n'oublions pas que c'est une marque qui a toujours été un précurseur dans le design des voitures de sport.

Eh bien, je suppose que vous avez déjà déduit que j'ai beaucoup aimé la voiture, et vous ?

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