Les similitudes avec la ZOE sont évidentes... à l'extérieur, puisque sous cette carrosserie en fibre de carbone, ils ont un châssis tubulaire en acier qui ne ressemble en rien à la ZOE. La couleur extérieure, le bleu satiné, est la couleur prédominante des voitures de l'équipe Renault e.dams dans la compétition électrique par excellence. La signature lumineuse en forme de "C" est commune aux derniers modèles de Renault e.dams, qui est d'ailleurs rétroéclairé.
Diverses touches de jaune et de carbone lui donnent de la personnalité.
Les poignées de porte ont disparu ; elles s'ouvrent désormais en glissant la main sur la carrosserie. Les autres différences évidentes avec la ZOE standard sont les voies élargies, le spoiler de toit, les bourrelets du pare-chocs et les prises d'air à l'arrière. Les roues 20″ à écrou unique sont équipées de pneus slick - sans bande de roulement. Les vitres sont teintées, cela ne gênera pas les passagers arrière car c'est une biplace.
L'aérodynamisme de la course est l'un de ses secrets. À l'instar des voitures de course, le dessous de la carrosserie est entièrement caréné et le diffuseur arrière rappelle celui des voitures de Formule E. Elle est capable d'atteindre 210 km/h, on comprend que c'est auto-limité, vu la puissance des moteurs. La puissance des batteries n'a pas été précisée, seulement leur capacité, 40 kWh chacune. La ZOE z.e. 40 a 41 kWh en plus, on dirait un clin d'œil.
Il dispose d'un moteur électrique sur chaque essieu, combinant une puissance de 460 ch, bien supérieure aux 270 ch tolérés en Formule E. En d'autres termes, il dispose d'une transmission intégrale. Pour atteindre 100 km/h, il ne lui faut que 3,2 secondes, soit autant qu'une McLaren F1 ! Si vous attendez près de 10 secondes depuis l'arrêt, elle atteint 210 km/h. Avec un poids de 1 460 kg si l'on inclut les batteries et le conducteur, le rapport poids/puissance est stupéfiant : près de 3,2 kg/ch.
Chaque moteur a un couple maximal de 320 Nm, soit l'équivalent d'un turbodiesel de 140-150 ch, ce qui lui permet de délivrer 640 Nm sur la route. Selon Renault, l'accélération et la décélération sont instantanées, et le seul bruit que vous entendez est celui des roulements, des pneus et de l'air. Eh bien, je suis sûr que les moteurs font un bruit très excitant avec autant de puissance, mais ils n'assourdiront personne.
S'il était produit en série, ce serait un jouet très cher, mais très amusant. Il suffit de regarder certains de ses composants : gros freins à disque, amortisseurs OHLINS réglables dans quatre directions, pneus 245/35 R20, doubles triangles sur les deux essieux, garde au sol abaissée, quatre réglages de conduite, système de refroidissement air/eau pour l'électronique et les batteries, etc.
Le conducteur et le copilote sont assis dans des sièges baquets RECARO avec harnais à six points. Il possède tous les atouts d'un véritable modèle de course, comme le volant rectangulaire (avec tous les réglages nécessaires), l'Alcantara pour le revêtement des différentes surfaces, le noir partout et la cage de sécurité.
Il est évident qu'un tel dispositif ne va pas arriver dans la rue, mais il serait curieux de voir une ZOE Cup avec ces voitures. La vérité est que la Formule E est un banc d'essai extrême, dont certaines technologies pourraient se retrouver dans des modèles de rue. Les voitures électriques connaissent une grande évolution et les barrières qui les séparent de leurs futurs propriétaires tombent une à une.
