Renault ZOE e-Sport Concept

Las semejanzas con el ZOE son evidentes… por fuera, ya que bajo esa carrocería, que es de fibra de carbono, tienen un chasis tubular de acero que no se parece en nada al ZOE. El color exterior, Azul Satinado, es el predominante en los bólitos del equipo Renault e.dams en la competición eléctrica por excelencia. La firma lumínica en forma de «C» es habitual de los últimos modelos del rombo, que, por cierto, va retroiluminado.

Diversos toques de amarillo y carbono le dan personalidad

Los tiradores de las puertas han desaparecido, ahora se abren pasando la mano por encima de la carrocería. Otras diferencias evidentes con el ZOE de serie son las vías ensanchadas, el alerón de techo, los junquillos de los paragolpes o las tomas de aire en la parte posterior. Las llantas de 20″, monotuerca, calzan neumáticos slick -sin dibujo. Las ventanillas están sobretintadas, no molestará a los pasajeros traseros porque es un biplaza.


La aerodinámica de competición es uno de sus secretos. Como los coches de carreras, los bajos van completamente carenados, y dispone de un difusor trasero que recuerda a los Fórmula E. Es capaz de alcanzar 210 km/h, entendemos que autolimitados, dada la potencia de los motores. La potencia de salida de las baterías no se ha especificado, solo su capacidad, 40 kWh cada una. El ZOE z.e. 40 lleva 41 kWh encima, parece un guiño guiño.

Cuenta con un motor eléctrico en cada eje, combinando 460 CV de potencia, bastante más de los 270 CV que se toleran en la Fórmula E. En otras palabras, tiene tracción total. Para alcanzar los 100 km/h solo necesita 3,2 segundos, ¡lo mismo que un McLaren F1! Si se espera casi 10 segundos desde parado, alcanza los 210 km/h. Con un peso de 1.460 kg si incluimos baterías y un piloto, la relación peso potencia es de aúpa: casi 3,2 kg/CV.


Cada motor dispone de 320 Nm de par máximo, el equivalente a un turbodiésel de 140-150 CV, por lo que puede arrear 640 Nm al asfalto. Según Renault, las aceleraciones y deceleraciones son instantáneas, y el único ruido que se escucha es el de los rodamientos, neumáticos y aire. Bueno, seguro que los motores hacen un ruido muy cachondo con tanta potencia, aunque no dejarán sordo a nadie.

De producirse en serie, sería un juguete muy caro, pero muy divertido. Solo hay que ver algunos componentes: grandes frenos de disco, amortiguadores regulables OHLINS de cuatro vías, ruedas 245/35 R20, suspensiones «doble pala» en ambos ejes, altura libre rebajada, cuatro reglajes de conducción, sistema de refrigeración aire/agua para electrónica y baterías, etc.

Piloto y copiloto se acomodan en asientos báquet RECARO con arnés de seis puntos. Cuenta con todas las chucherías de un modelo de carreras real, como el volante rectangular (con todos los reglajes de rigor), Alcántara para el recubrimiento de superficies varias, negro por todas partes o la jaula de seguridad.


Obviamente semejante aparato no va a llegar a la calle, pero sería curioso ver una copa ZOE con estos coches. Lo cierto es que la Fórmula E es un banco de pruebas extremo, del que algunas tecnologías pueden acabar en modelos de calle. Los coches eléctricos están experimentando una gran evolución y las barreras que les separan de sus futuros dueños están cayendo una a una.



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