Renault ZOE e-Sport Concept

Las semejanzas con el ZOE son evidentes… por fuera, ya que bajo esa carrocer√≠a, que es de fibra de carbono, tienen un chasis tubular de acero que no se parece en nada al ZOE. El color exterior, Azul Satinado, es el predominante en los b√≥litos del equipo Renault e.dams en la competici√≥n el√©ctrica por excelencia. La firma lum√≠nica en forma de «C» es habitual de los √ļltimos modelos del rombo, que, por cierto, va retroiluminado.

Diversos toques de amarillo y carbono le dan personalidad

Los tiradores de las puertas han desaparecido, ahora se abren pasando la mano por encima de la carrocer√≠a. Otras diferencias evidentes con el ZOE de serie son las v√≠as ensanchadas, el aler√≥n de techo, los junquillos de los paragolpes o las tomas de aire en la parte posterior. Las llantas de 20″, monotuerca, calzan neum√°ticos slick -sin dibujo. Las ventanillas est√°n sobretintadas, no molestar√° a los pasajeros traseros porque es un biplaza.


Renault ZOE e-Sport Concept

La aerodin√°mica de competici√≥n es uno de sus secretos. Como los coches de carreras, los bajos van completamente carenados, y dispone de un difusor trasero que recuerda a los F√≥rmula E. Es capaz de alcanzar 210 km/h, entendemos que autolimitados, dada la potencia de los motores. La potencia de salida de las bater√≠as no se ha especificado, solo su capacidad, 40 kWh cada una. El ZOE z.e. 40 lleva 41 kWh encima, parece un gui√Īo gui√Īo.

Cuenta con un motor el√©ctrico en cada eje, combinando 460 CV de potencia, bastante m√°s de los 270 CV que se toleran en la F√≥rmula E. En otras palabras, tiene tracci√≥n total. Para alcanzar los 100 km/h solo necesita 3,2 segundos, ¬°lo mismo que un McLaren F1! Si se espera casi 10 segundos desde parado, alcanza los 210 km/h. Con un peso de 1.460 kg si incluimos bater√≠as y un piloto, la relaci√≥n peso potencia es de a√ļpa: casi 3,2 kg/CV.


Cada motor dispone de 320 Nm de par m√°ximo, el equivalente a un turbodi√©sel de 140-150 CV, por lo que puede arrear 640 Nm al asfalto. Seg√ļn Renault, las aceleraciones y deceleraciones son instant√°neas, y el √ļnico ruido que se escucha es el de los rodamientos, neum√°ticos y aire. Bueno, seguro que los motores hacen un ruido muy cachondo con tanta potencia, aunque no dejar√°n sordo a nadie.

Renault ZOE e-Sport Concept

De producirse en serie, ser√≠a un juguete muy caro, pero muy divertido. Solo hay que ver algunos componentes: grandes frenos de disco, amortiguadores regulables OHLINS de cuatro v√≠as, ruedas 245/35 R20, suspensiones «doble pala» en ambos ejes, altura libre rebajada, cuatro reglajes de conducci√≥n, sistema de refrigeraci√≥n aire/agua para electr√≥nica y bater√≠as, etc.


Piloto y copiloto se acomodan en asientos báquet RECARO con arnés de seis puntos. Cuenta con todas las chucherías de un modelo de carreras real, como el volante rectangular (con todos los reglajes de rigor), Alcántara para el recubrimiento de superficies varias, negro por todas partes o la jaula de seguridad.

Obviamente semejante aparato no va a llegar a la calle, pero ser√≠a curioso ver una copa ZOE con estos coches. Lo cierto es que la F√≥rmula E es un banco de pruebas extremo, del que algunas tecnolog√≠as pueden acabar en modelos de calle. Los coches el√©ctricos est√°n experimentando una gran evoluci√≥n y las barreras que les separan de sus futuros due√Īos est√°n cayendo una a una.

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