As semelhanças com o ZOE são óbvias... por fora, pois sob essa carroçaria, que é feita de fibra de carbono, eles têm um chassi tubular de aço que não se parece nada com o ZOE. A cor exterior, azul acetinado, é a cor predominante dos automóveis da equipa Renault e.dams na competição eléctrica por excelência. A assinatura de luz em forma de "C" é comum nos últimos modelos Renault e.dams, que, a propósito, é retro-iluminada.
Vários toques de amarelo e carbono dão-lhe personalidade.
Os puxadores das portas desapareceram; agora abrem-se deslizando a sua mão sobre a carroçaria. Outras diferenças óbvias com o ZOE padrão são as vias alargadas, o spoiler do tejadilho, os para-choques e as entradas de ar na traseira. As jantes porca simples 20″ estão equipadas com pneus slick - sem banda de rodagem. As janelas são pintadas, não incomodam os passageiros traseiros porque é de dois lugares.
A aerodinâmica de corrida é um dos seus segredos. Tal como os carros de corrida, a parte inferior da carroçaria é completamente reparada e tem um difusor traseiro que lembra os carros de Fórmula E. É capaz de atingir 210 km/h, entendemos que auto-limitado, dada a potência dos motores. A potência das baterias não foi especificada, apenas a sua capacidade, 40 kWh cada uma. O ZOE z.e. 40 tem 41 kWh no topo, parece um piscar de olhos.
Tem um motor elétrico em cada eixo, combinando 460 cv de potência, bem acima dos 270 cv que é tolerado na Fórmula E. Por outras palavras, tem tracção às quatro rodas. Para atingir 100 km/h são necessários apenas 3,2 segundos, o mesmo que uma McLaren F1! Se você esperar quase 10 segundos de um impasse, ele chega a 210 km/h. Com um peso de 1.460 kg se incluirmos baterias e um condutor, a relação potência/peso é espantosa: quase 3,2 kg/hp.
Cada motor tem 320 Nm de torque máximo, o equivalente a um turbodiesel de 140-150 cv, para que possa entregar 640 Nm à estrada. Segundo a Renault, a aceleração e a desaceleração são instantâneas, e o único ruÃdo que se ouve é o dos rolamentos, pneus e ar. Bem, tenho a certeza que os motores fazem um barulho muito excitante com tanta potência, mas não vão ensurdecer ninguém.
Se fosse produzido em massa, seria um brinquedo muito caro, mas muito divertido. Basta olhar para alguns dos componentes: travões de disco grandes, amortecedores OHLINS de quatro vias ajustáveis, pneus 245/35 R20, ossos duplos em ambos os eixos, distância ao solo reduzida, quatro ajustes de accionamento, sistema de arrefecimento ar/água para electrónica e baterias, etc.
Cavaleiro e co-piloto sentam-se em assentos de balde RECARO com arnês de seis pontos. Tem todas as guloseimas de um verdadeiro modelo de corrida, como o volante rectangular (com todos os ajustes necessários), Alcântara para o revestimento de várias superfÃcies, preto por todo o lado e a gaiola de segurança.
Obviamente, tal dispositivo não vai chegar à rua, mas seria curioso ver uma Taça ZOE com estes carros. A verdade é que a Fórmula E é um banco de ensaio extremo, a partir do qual algumas tecnologias podem acabar em modelos de rua. Os automóveis eléctricos estão a sofrer uma grande evolução e as barreiras que os separam dos seus futuros proprietários estão a cair um a um.
