Nissan Qashqai DIG-T 163 chevaux

Il y a moins d'un mois, nous avons assisté au dévoilement de la nouvelle variante du Qashqai, présentée comme " le Qashqai le plus puissant jamais fabriqué ". Le problème est que tester une voiture en quelques heures, dont une seule que vous pouvez passer derrière le volant, vous laisse parfois avec plus de questions que de réponses.

Les présentations sont soigneusement choisies sur leur parcours par leurs organisateurs, de sorte que vous appréciez "ce qui est bon dans la voiture" et que "ce qui est moins bon" est négligé. Le fait est qu'avec le Qashqai, comme vous vous en souvenez peut-être, nous avions l'impression que le moteur était bien, sur la route il était confortable, mais il avait une cinquième et une sixième vitesse trop longues, conçues pour économiser du carburant, mais qui manquaient parfois d'utilité.


En m√™me temps, les chiffres de consommation de carburant obtenus lors du test n'√©taient pas tr√®s proches de ceux annonc√©s par le constructeur. Nous avons d√Ľ tester la voiture √† nouveau, maintenant avec plus de kilom√®tres, diff√©rents types de pistes et de temps. Nous en avons ainsi appris beaucoup plus sur le "Qashqai √† essence le plus puissant de tous les temps".

Il serait extrêmement redondant de parler de l'esthétique, du design ou des spécifications techniques de ce Qashqai. Après tout, Dani l'a décrit à la perfection dans son long essai du 1.2 DIG-T, et la technologie de cette variante de 163 ch vous a également été expliquée dans le précédent contact de ce modèle, je vais donc me concentrer sur l'expérience de vie avec la voiture, après vous avoir rappelé quelques détails en guise de résumé (si vous voulez en savoir plus, vous devrez lire les essais précédents à travers les encadrés latéraux que nous avons placés pour vous).


Le Qashqai 1.6 DIG-T 163 ch est propos√© √† partir de 22 750 ¬£, uniquement en traction avant, avec une transmission manuelle √† six vitesses, et dans diff√©rents niveaux de finition. Le mod√®le d'essai disposait de pratiquement toutes les options possibles, notamment le syst√®me d'infodivertissement avec navigation, le toit en verre, les aides √† la conduite active... Il s'agit de la finition " Tekna Premium " et elle est propos√©e √† 28 950‚ā¨.

En ville

A l'intérieur, l'espace ne manque pas pour quatre adultes, mais il existe des compactes conventionnelles plus spacieuses et plus performantes.

Disons que vous choisissez un Qashqai pour faire votre trajet quotidien, emmener les enfants à l'école, faire les courses... Disons, les fonctions typiques de toute voiture dans n'importe quelle maison. La mise en place ou le retrait d'enfants dans les rangées arrière, en tirant le système Isofix ou en utilisant les ceintures de sécurité, est plus facile que dans une compacte traditionnelle, car il faut moins se pencher. Avantages des croisements.

Les sièges avant sont très spacieux, la deuxième rangée, bien qu'ils conviennent à deux adultes pour aller confortablement, ne sont pas à tirer des fusées (je dirais que dans ce gagne une Pulsar). Quant au coffre, les 439 litres disponibles sont répartis en un plan principal plus un petit plateau qui fait office de double fond, et qui permet d'abaisser la hauteur de la plateforme du coffre pour gagner un poil d'espace.

La réalité est ce qu'elle est : il y a des rivaux avec plus de coffre, et des compacts qui offrent non seulement plus d'espace, mais aussi plus de confort de chargement. Je pense, par exemple, à la poussette pour les petits de la maison. Dans le Qashqai, vous devez le soulever davantage, ce qui est fatigant. Et si vous devez transporter des courses... Si vous ne "dépensez pas" en chariots, le coffre est suffisant pour que quatre personnes puissent partir en vacances sans problème, mais si vous cherchez quelque chose de plus polyvalent ou avec plus de capacité, j'opterais pour une compacte avec une carrosserie familiale, maintenant qu'elles sont si cool. Ma femme a été surprise (et c'est quelque chose qui arrive habituellement) qu'étant une voiture qui "semble plus grande" que sa compacte, alors à l'intérieur, en termes d'espace dans les sièges ou dans le coffre "est plus petit". Encore une fois, les choses se croisent.


D√©marrer le moteur signifie s'ouvrir au silence. Le moteur √† essence est beaucoup (beaucoup) plus silencieux et plus souple que le diesel. La position de conduite est bien adapt√©e √† toutes les tailles, tandis que le point de vue sur√©lev√© et le jeu de piliers A, coupl√©s √† la fameuse cam√©ra "360 degr√©s", font du contr√īle de la conduite en ville un jeu d'enfant. J'ai encore tir√© des impressions de ma femme : "J'aime les voitures avec ces cam√©ras, et qu'elles regardent vers l'ext√©rieur comme √ßa".

Malgr√© l'impression d'√™tre une "grosse" voiture, elle n'est pas maladroite en ville. Le moteur est tr√®s doux et progressif, bien qu'√† mon go√Ľt la p√©dale d'embrayage soit tr√®s longue, avec un mordant assez √©lev√©. Dans le diesel, vous n'avez pas besoin de jouer autant avec l'engagement.

La consommation dans cet environnement est de 7,4 litres, selon Nissan, mais nous avons √©t√© proches de 8,8. Il est clair qu'ici le Qashqai diesel l'emporte haut la main, puisqu'il peut rester dans la zone des 6,5-7 litres. Bien s√Ľr, l'amortissement de la diff√©rence de prix en fonction de la consommation sera compliqu√© si vous faites tous vos kilom√®tres en ville, car il vous faudra un certain temps pour l'obtenir.

Sur la route

Sur la route, c'est le Qashqai à essence qui nous a le plus surpris, avec un moteur silencieux et une conduite souple.
La meilleure surprise du Qashqai survient lorsque vous prenez la route et commencez à conduire. Le confort dépasse de loin celui du modèle de première génération (et de ses restylages ultérieurs). Ayant appris la leçon du premier contact, l'astuce pour déplacer le Qashqai avec facilité lors d'un dépassement est de rester en quatrième vitesse, et de toujours rétrograder pour lancer la voiture.


Sachant cela, on peut finir par s'habituer au jeu des vitesses et gagner en retour le silence et la finesse d'un moteur qui, sous cet aspect, est meilleur que la variante diesel. La consommation sur ce type de parcours peut les laisser à 6,5 litres aux 100 kilomètres, voire six si vous ne dépensez pas avec la bonne pédale.

Le silence de roulement est vraiment remarquable, seulement assombri par le bruit aérodynamique du rétroviseur, qui parvient à nos oreilles de manière plus prononcée car il n'y a pas d'autres bruits pour le couvrir.

La suspension, √©tant du c√īt√© du "dur", mange avec une diligence totale les bosses, ne d√©compose pas les trajectoires. La voiture ne balance pas non plus excessivement sur les routes conventionnelles, si on ne joue pas les Colin McRae.

Dans tout cela, le Qashqai est tout à fait équivalent en termes de confort de conduite à une compacte traditionnelle, et fait partie des meilleurs de son genre.

La seule surprise √©trange que j'ai trouv√©e concernait le rapport de vitesse. Je me suis tellement plaint dans le contact que je ne veux pas vous ennuyer avec √ßa, mais en montant une route de campagne √† 90 km/h, en sixi√®me vitesse, j'ai constat√© que la voiture commen√ßait √† perdre de la vitesse. Je l'ai d√©bray√©, et en quitan, il perdait toujours de la vitesse. Le moteur s'√©tait cass√© ? Non, j'ai d√Ľ la mettre en quatri√®me vitesse pour passer une pente que je fais habituellement sur le rapport le plus √©lev√© de toute voiture d'essai de plus de 100 ch.

Oui, je me souviens encore : Cette voiture a trop de développement dans les deux derniers rapports, et cela bousille l'expérience de conduite au profit d'une consommation contenue, surtout dans le processus d'homologation.

A propos, les lampes "bi-led" avec des LEDs longues et courtes, √©clairent merveilleusement par la taille occup√©e et la densit√© du faisceau. Ce que le Qashqai a, comme les autres Nissan, c'est un probl√®me avec la commande des feux de signalisation. La distance entre le volant et cette commande (qui est un peu plus longue que la normale, pour permettre l'installation de palettes dans les variantes automatiques) fait qu'en faisant certains mouvements (lancer des rafales √† un conducteur distrait qui traverse, ou agir rapidement sur les clignotants pour changer de voie afin d'√©viter un autre qui traverse √©galement) on peut finir par √©teindre les feux ou les laisser en "position". Il est int√©ressant de noter que cela m'est arriv√© dans la 370Z, le Qashqai et le Juke, mais je pensais √™tre le seul √† bl√Ęmer jusqu'√† ce que j'en parle √† d'autres coll√®gues d'autres publications (merci David, c'est de ta faute).

Attaquer les courbes

Il est clair qu'un crossover n'est pas le jouet id√©al pour attaquer les virages le dimanche matin. Mais la question n'est pas tant de savoir si elle nous fait dresser les cheveux sur la t√™te, mais plut√īt de savoir dans quelle mesure un Qashqai est maladroit sur des routes comportant beaucoup de virages, de freinages et de changements d'appui.

La r√©alit√© est qu'il passe le test haut la main. Par rapport √† la g√©n√©ration pr√©c√©dente, la suspension parvient √† coordonner des besoins compl√®tement diff√©rents en m√™me temps. La voiture √©vite tout tangage excessif (Nissan propose un contr√īle actif dans le syst√®me de contr√īle de la stabilit√© qui freine les roues d'un essieu pour √©viter tout piqu√© ind√©sirable du nez ou de l'arri√®re), tandis que lorsque vous enfoncez le volant, la voiture ne balance pas trop non plus. Il √©vite √©galement cette sensation de "flottement" typique des voitures tout-terrain hautes, o√Ļ la voiture ne trouve pas un appui franc dans les suspensions et elle se d√©place, p√©nalis√©e par un amortissement non restrictif.

Non, ce n'est pas une GT-R ou une 370Z, et si nous cherchons le chatouillement, nous nous rendrons vite compte qu'au même endroit, avec une Leon, nous pourrions non seulement passer plus vite, mais aussi avec un sentiment plus positif.

Ce qui est important ici, c'est que le Qashqai, malgr√© sa taille et ses handicaps, est neutre, pr√©visible, et peu importe si vous le "malmenez", il ne fera pas de geste m√©chant. Le Mazda CX-5 que Dani a amen√© ici l'autre jour est probablement plus dynamique dans ces t√Ęches, malgr√© une perte de fermet√© dans la suspension (la version originale de 2012 √©tait probablement le roi de la cat√©gorie en mati√®re de dynamisme). Dani m'a dit que la voiture d'Hiroshima pourrait √™tre "peut-√™tre m√™me plus confortable", en plus du fait qu'"elle prend les virages avec plus d'envie".

Faire du désordre en dehors du tarmac

Il peut ressembler à un tout-terrain, mais toute tentative de déplacement en dehors de la voie conventionnelle rendra les choses très délicates.

Connaissant les qualités de la voiture sur l'asphalte, je voulais m'aventurer avec le Qashqai. Nous avons pu tester un X-Trail en tout-terrain le jour du lancement, mais la piste était simple, et nous n'avons pas bougé sur le parcours avec le Qashqai.

Nissan a toujours affirmé que ses voitures sont "toujours capables de s'attaquer à la conduite hors route". Et vous le voyez là, le Qashqai, grand, athlétique et avec une protection en plastique noir sous la carrosserie, et vous avez tendance à le croire.

C'est ainsi que je m'y suis mis, avec moins de précautions que je n'en prends habituellement avec des voitures "qui ne sont pas nées pour ça", sur un chemin de terre défoncé et des pierres. Les suspensions fermes pour l'asphalte signifient ici que la conduite hors route n'est pas vraiment confortable.

Mais le pire est arrivé le jour de l'anniversaire de ma fille, lorsque je me suis aventurée dans la maison de mes beaux-parents au village. Après une bonne pluie pendant que nous célébrions la fête, j'ai décidé de descendre de la maison, qui a une rampe d'accès sur l'herbe, un peu compliquée, pour aller à la route principale.

Normalement, avec une voiture "non tout-terrain", ce qu'il faut faire c'est sortir "très latéralement" pour se protéger de prendre le nez avec l'angle d'inclinaison de la pente et le changement brusque lors de l'accès à la route.

J'ai mal jug√© le Qashqai apr√®s l'exp√©rience avec le X-Trail, et avec la le√ßon mal apprise, je suis parti, dans le noir, en marche arri√®re trop droite. Et la voiture est descendue, descendue, descendue, jusqu'√† ce que je traverse la route et que je veuille avancer pour continuer la manŇďuvre et je me suis retrouv√© avec le nez coinc√©. C'√©tait juste un peu, tr√®s peu, mais juste assez pour tout faire foirer. L'angle d'attaque, le porte-√†-faux avant... D'accord, la voiture a l'air cool √† l'ext√©rieur, mais elle d√©truit vos plans tout-terrain √† la moindre occasion.

L'angle d'attaque et le surplomb... Je suis désolé, Edu.

J'ai commenc√© √† donner du gaz pour voir s'il allait avancer, mais avec des roues compl√®tement asphalt√©es, de l'herbe humide et le nez un peu crochu, le contr√īle de traction a coup√© toute tentative de mouvement. Pas de marche avant, pas de marche arri√®re (la route √©tait termin√©e). Pour moi, barbare, j'ai pens√©. J'ai enlev√© l'antipatinage et j'ai entrepris de br√Ľler un peu de ferodo de l'embrayage. Bien s√Ľr, la voiture a commenc√© √† monter, mais un rocher est sorti du sol. Avec quatre roues motrices, cela ne serait pas arriv√©, car les roues arri√®re m'auraient sorti du p√©trin sans d√©raper autant sur l'herbe, mais.....

Apr√®s environ deux minutes de spectacle (j'avais l'impression d'√™tre un singe de foire observ√© par un millier d'yeux tandis que le Qahsqai beuglait), j'ai r√©ussi √† faire reculer la voiture. Mais bien s√Ľr, avec 180 millim√®tres de garde au sol (c'est moins d'un pouce ouvert !), j'ai accroch√© √† nouveau la m√™me pierre (je dirai que je ne l'ai vue √† aucun moment sur les cam√©ras, m√™me dans le noir, ma faute), pour frapper le dessous de caisse sans autre cons√©quence qu'un horrible bruit m√©tallique.

J'ai eu de la chance. Nous avons heurté le rocher avec la plaque de plancher et non avec le carter ou tout autre organe mécanique faible (non, il n'y a pas de plaques couvrant ces éléments, ce qui devrait être le cas compte tenu de la faible garde au sol et de la fausse sensation que cette voiture "est quelque chose de tout-terrain"), car sinon mon aventure aurait pu s'arrêter là, et les responsables de la communication de Nissan seraient en train de "m'envoyer de l'amour" maintenant.

Mon sentiment après cette expérience ? Eh bien, ce n'est pas une voiture pour aller plus loin en tout-terrain que votre compacte standard, car elle est limitée de la même manière. Même si vous optez pour l'option de transmission intégrale, vous ne pourrez pas faire beaucoup mieux en raison des angles qu'elle offre.

Conclusions

La formule du succès du crossover est toujours intacte : un look attrayant avec un emballage et une position de conduite élevée, mais j'achèterais d'abord une compacte "conventionnelle" ou un monospace.

Cela nous am√®ne √† une conclusion bien connue, mais dont on ne se souvient pas toujours : les crossovers ne sont rien d'autre qu'un m√©lange d'esth√©tique tout-terrain, de polyvalence d'un monospace et d'un ch√Ęssis compact traditionnel.

En mélangeant tous ces aspects, ils manquent de tout : ils ne sont pas vraiment capables de faire du tout-terrain (les premières générations l'étaient beaucoup plus, mais cela devient de plus en plus compliqué), ils ne sont pas non plus grands, spacieux et polyvalents comme un monospace, ni aussi bons sur la route qu'une compacte.

J'accepte le fait que la voiture soit esthétiquement "cool". Et, comme pour la Porsche 911, le travail des ingénieurs de Nissan a fait de cette voiture à centre de gravité élevé une machine qui brille vraiment lorsqu'il s'agit de conduire sur la route ou de se déplacer en ville.

Si vous êtes amoureux de l'esthétique du crossover, vous devrez peut-être tenir compte d'une autre facette, à savoir le "prescripteur d'achat". En discutant avec plusieurs vendeurs de différentes marques, j'ai toujours constaté une réalité sexiste. En fait, je n'ai pas l'habitude de croire ou d'aimer énoncer des critères disparates pour les deux sexes, mais c'est une réalité que les crossovers, et surtout le Qashqai ou le Juke, plaisent, et beaucoup, aux femmes. Et elles ont l'avantage d'offrir en même temps un look suffisamment "macho" pour plaire aux hommes.

Ainsi, lorsque votre beau-fr√®re cherche une voiture √† acheter et qu'il √©tablit sa liste mentale de six voitures √† regarder, lorsqu'il les met en relation avec les favoris de votre sŇďur, il se rendra compte que son achat sera un crossover. Selon les √©tudes de marketing, il arrive souvent que l'homme √† la maison fasse la liste des "possibilit√©s", mais c'est la femme qui finit par √™tre d√©cisive pour choisir parmi ces possibilit√©s "la voiture √† acheter". Et le Qashqai en b√©n√©ficie certainement, comme la quasi-totalit√© du mouvement crossover.

Dans son segment, le Qashqai est "le bon garçon qui fait tout bien", tout comme la Golf dans son segment de marché, et c'est là que réside son succès.

Pour en revenir à la question principale qui consiste à tirer des conclusions de ce 163 ch particulier, je dirai plus ou moins la même chose que ce que je vous ai dit dans le contact original : il a une cinquième et une sixième vitesse qui sont trop longues. J'ai constaté que la consommation moyenne de carburant était nettement inférieure à celle du jour de la présentation, avec moins de sept litres de carburant mélangés à tous les types de conduite. La différence avec le diesel de 130 ch est donc de moins de deux litres aux 100 kilomètres.

Avec cette distance, et sachant que le diesel est nettement plus cher, à moins que vous ne fassiez "beaucoup de kilomètres", mais beaucoup de kilomètres (35 000 km par an ?), je vous encouragerais à opter pour l'essence, car elle est plus fine et beaucoup plus silencieuse.

Si vous voulez explorer la campagne, cherchez ailleurs. Et si vous recherchez une variante tout temps, vous devrez vous tourner vers le diesel, car cette essence n'est pas proposée avec quatre roues motrices.

Quoi qu'il en soit, si je devais r√©duire le Qashqai, en g√©n√©ral, √† une seule phrase, je dirais "le Qashqai est le Golf des crossovers, il n'excelle dans rien, il n'√©choue dans rien, il est bon dans tout, sans briller dans un aspect particulier au d√©triment des autres". Je vous dirais aussi que moi, qui ai de l'essence dans les veines, j'opterais d'abord pour le CX-5 essence de 165 ch (23.625‚ā¨), pour avoir "un peu plus de dynamisme", m√™me si esth√©tiquement je le trouve moins beau √† l'ext√©rieur (m√™me si je l'aime plus √† l'int√©rieur).

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