Freevalve es una empresa que forma parte del conglomerado empresarial de Koenigsegg, y tiene una visión de un motor que prescinde de los árboles de levas para la sincronización del cigüeñal con las válvulas. Unos controladores electrónicos reemplazan correa/cadena y el árbol de levas en sí. Por lo tanto, hay menos piezas a mover, menos inercias, menos peso: más potencia y menos emisiones con la misma cantidad de combustible, hasta un 30% de ganancia.
En el vídeo podemos ver cómo funciona el sistema. La centralita cuenta con la rotación del cigüeñal y la posición de cada válvula. Los impulsos eléctricos que se mandan a los controladores dan lugar a movimientos de aire y aceite para empujar las válvulas. La apertura de las válvulas de admisión y escape puede programarse como se quiera, en cualquier momento, como los actuales sistemas de apertura variable (VVT para los amigos). De hecho, el sistema permite de facto la desactivación selectiva de cilindros.
Este control absoluto sobre las válvulas permite hilar muy fino en lo relativo a la combustión. Para una carga total, lo suyo es la apertura total de las válvulas de admisión y escape, pero existen muchas más situaciones: baja carga, carga parcial, motor frío… La principal ventaja de este sistema frente a cualquier otro sistema VVT, es que no hay un lastre mecánico llamado árbol de levas. ¿Se reduce la fiabilidad? Bueno, los árboles de levas no son precisamente fiables al 100%, los componentes electrónicos de la calidad adecuada pueden ser igualmente fiables, o incluso más fiables.
Estamos ante un prototipo, una visión, falta tiempo para verlo en coches de producción en serie todavía.
