SEAT Ibiza 2017, helo aquí

Solo estará disponible con carrocería de cinco puertas

Los nuevos gustos han acabado con la deportiva opción de tres puertas (SC) y el familiar (ST). A cambio, SEAT propone un diseño más deportivo y aplomado, con unas proporciones más acordes a ese propósito. Ha encogido 2 milímetros de largo y 1 milímetro de alto, pero ha crecido a lo ancho 87 mm. El ancho de vías se expande 60 mm delante y 48 mm detrás, y en los pasos de rueda se pueden meter ruedas de hasta 18 pulgadas.


Con un tamaño longitudinal casi idéntico, las ruedas quedan ahora mucho más separadas, 95 mm más de separación, hasta 2.564 milímetros, ¡practicamente como el SEAT Toledo! Las ruedas se quedan en los extremos de la carrocería, reforzando mucho su presencia, pero sobre todo con una mejor habitabilidad. El diseño combina elementos estéticos vistos en el León, es más, se parecen más que nunca ambos modelos. Habrá quien los confunda, seguro.

Según el fabricante se han ganado 42 mm de anchura en el habitáculo, 24 mm de altura en las plazas delanteras y 17 mm en las traseras, con un espacio para las piernas 35 mm más generoso en la zona posterior. El maletero crece 63 litros, se planta en 355 litros, y dispone de un plano de carga más bajo. SEAT afirma que es el coche del segmento B más espacioso y con mayor maletero sin ser un monovolumen ni un SUV. Ojo con su variante todocamino, Arona, aún no desvelada.

La plataforma MQB y los nuevos procesos de fabricación, con más piezas de acero conformado en caliente y soldadura mediante láser permiten mayor rigidez estructural, un 30% más que la cuarta generación. En cristiano, el coche es más seguro y se pueden alejar las ruedas entre sí, y dedicar menos espacio a las zonas de deformación programada. Además, el Ibiza ha adelgazado, pero todavía no sabemos cuánto. SEAT asegura que será más deportivo, especialmente los FR, con una suspensión más eficaz y dos tarados seleccionables en marcha.


La gama de motores constará de motores gasolina y diésel, y como novedad, una versión de gas natural comprimido (GNC). En los escalones básicos de la gama estará el 1.0 TSI de tres cilindros, con 90 (solo TGI), 95 y 115 CV, rivalizando con el 1.6 TDI en tres niveles de potencia: 80, 95 y 115 CV. La versión de gas natural es la primera que ofrecer el Grupo Volkswagen en este segmento, pero no es el primero a secas, ya que existió el Fiat Punto Natural Power antes. La generación anterior del Ibiza tuvo brevemente una versión a GLP con motor atmosférico 1.6.


VAG se apunta al rightsizing, varios motores incrementan su cilindrada para cumplir Euro 6c

Como podemos ver, el 1.4 TDI desaparece, contamina menos el motor de cilindrada mayor, y también ha desaparecido el 1.2 TSI de gasolina, que no echaré de menos. También desaparece el TDI de mayor potencia, el escalón más alto llegará a finales de año, con el 1.5 TSI EVO y 150 CV de potencia. En el futuro se esperan versiones Cupra aún más potentes. Los motores de menor potencia tendrán cambio de cinco velocidades, por encima serán de seis, y también estarán disponibles las cajas DSG de siete marchas.

En el interior distinguimos un puesto de conducción con los mandos más orientados a quien lleva las riendas, con una pantalla táctil de hasta 8 pulgadas con las últimas posibilidades en conectividad. En el nuevo Ibiza se estrenarán diversos elementos tecnológicos ligados a la plataforma MQB, los más interesantes se refieren a la seguridad activa, como el control de crucero mediante radar, lectura de señales de tráfico, sensores de vehículos en ángulo muerto, alerta de tráfico transversal trasero, etc. Otras tecnologías le ayudarán a evitar accidentes, como la parada de emergencia si el conductor no responde, o el frenado automático antes y despues de una colisión.


Otras tecnologías que destacan en la nueva gama Ibiza son los faros de diodos LED, cargador inalámbrico de móviles (Qi) con amplificación de señal, iluminación interior ambiental LED, cámara trasera de marcha atrás, acceso sin llave (Kessy), arranque por botón, climatizador bizona, asientos delanteros calefactados, doble conector USB, sensor de presión de neumáticos, ordenador de a bordo multifunción, control de voz, etc. Es muy pronto para hablar de calidades y materiales, pero en las fotos de alta resolución algunos plásticos tienen un aspecto pobre y posiblemente están duros como piedras.

Primeros detalles de la gama

SEAT ofrecerá cuatro niveles de equipamiento, de modo similar a los demás modelos de la gama. En el nivel básico están los Ibiza Reference, de los que no se ha detallado su dotación de serie. En un segundo nivel está el nivel Style, más dotado, que será seguramente el modelo de más ventas por su equilibrio entre precio y equipamiento. Tampoco sabemos lo que va a llevar, ni lo que va a costar, pero podemos esperar precios muy parecidos a los actuales.

Por encima se pueden elegir dos sabores, el XCellence y el FR, con el mismo precio. Los que busquen un coche más funcional, cómodo y equipado mirarán el primero, y los que prefieran una conducción más espirituosa se decantarán por las siglas de «Fórmula Racing». Las imágenes que ilustran esta información corresponden a estas versiones altas de gama, los FR tienen Alcántara en sus asientos, los XCellence también.

Más adelante conoceremos los detalles completos de su comercialización, ya que este es un primer encuentro y SEAT no lo ha contado todo.



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