La voiture adopte un style fastback lorsque le toit est posé, et un style faux targa lorsque le toit est rabattu. La hauteur de la voiture augmente de 5 mm, mais toutes les autres dimensions restent inchangées. L'opération d'ouverture et de fermeture peut se faire en déplacement, mais à une vitesse plus lente que le modèle en toile, 10 km/h maximum.
Le mécanisme soulève essentiellement la section arrière de sorte que le toit lui-même se replie en dessous, et la section arrière revient à sa place. Vous le comprendrez mieux avec cette séquence d'images :
Les ingénieurs de Mazda ont réussi à rendre le volume du coffre exactement le même qu'avec un toit en toile, soit 130 litres, ou en d'autres termes, deux valises de 550 mm x 400 mm x 220 mm. Lorsque l'opération d'ouverture ou de fermeture a lieu, une animation est affichée sur le tableau de bord. La couleur de l'unité montrée est nouvelle, une triple couche grisâtre qui sera en option.
Le toit peut être de couleur carrosserie ou noir piano.
Le toit rigide permet une utilisation plus confortable de la MX-5 dans les régions du monde où le toit sera presque toujours en place. L'insonorisation est améliorée par rapport au modèle en toile, sans parler de la visibilité par la lunette arrière. Il y aura moins de bruit aérodynamique au-dessus de la tête, et moins de bruit de roulement des roues arrière. Plus vous allez vite, plus vous remarquerez la différence.
Lorsque nous avons testé la MX-5 à toit en toile, nous avons constaté qu'elle était parfaitement utilisable en hiver à des fins de climatisation. À cet égard, Mazda ne décrit pas d'améliorations. La direction assistée et la suspension ont été calibrées spécifiquement pour la MX-5 RF.
Dans la troisième génération, plus de la moitié des ventes concernaient la version à toit rigide, ce qui est très important pour des pays comme le Royaume-Uni. Mazda ne nous dit pas combien de secondes il faut pour ouvrir et fermer le toit, mais affirme qu'il est parmi les plus rapides du marché. Nous ne savons pas non plus quelle est la pénalité en poids et en euros.
