En 1999 Audi se adelantó a la moda del crossover con una versión modificada del A6 que tenía un comportamiento mejorado fuera de carretera. Una carrocería más protegida, suspensión de altura variable, neumáticos mixtos y tracción total eran algunos de los atributos del A6 Allroad. Fue el primer turismo que superó el circuito de pruebas de Land Rover.
¿Y qué sentido tiene sacar un RS6 Allroad? En teoría, lo tiene. Algunos de los clientes de este coche no cuentan aún con una red viaria en condiciones en algunas partes de su país, y con asfaltos muy rotos o baches un RS6 puede pasarlo mal. Un Allroad, en cambio, iría más cómodo. Por ejemplo, hablaríamos de China. No solo se puede beneficiar de la amortiguación de tarado variable, también se puede subir o bajar la altura libre.
Autobild postula que el nuevo RS6 Allroad contará con las mismas prestaciones y el motor 4.0 V8 TFSI biturbado con 560 CV y 700 Nm de par máximo. En aquellos sitios donde se pueda (y las autoridades lo permitan) alcanzaría los 305 km/h. A día de hoy, los A6 Allroad más potentes tienen 333 CV en gasolina (3.0 TFSI) y 320 CV en diésel (3.0 Bi-TDI).
Seguramente no veamos ni uno en nuestro país, pero cosas más raras se han visto. Para ese propósito parece más idóneo el Audi Q7, que aún no tiene una versión RS, ni versiones de potencia superior a los A6 Allroad. En nuestro país el RS6 cuesta más de 131.000 euros; unos miles más y ya se puede comercializar como Allroad. Si quieren promocionarlo a lo grande, que hagan un buen «road-trip» con él, atravesando países inhóspitos. ¿Copiarán BMW o Mercedes-Benz la jugada?
