O carro adota um estilo Fastback quando o teto está ligado, e um estilo faux targa quando o teto está dobrado para baixo. A altura do carro cresce 5 mm, mas todas as outras dimensões permanecem inalteradas. A operação de abertura e fechamento pode ser feita em movimento, mas a uma velocidade inferior à do modelo de lona, máximo 10 km/h (6 mph).
O mecanismo basicamente levanta a secção traseira para que o próprio telhado se dobre por baixo e a secção traseira retorne ao seu lugar. Você vai entender melhor com esta sequência de imagens:
Os engenheiros da Mazda conseguiram fazer o volume da bagageira exactamente igual ao de um telhado de lona, 130 litros, ou seja, duas malas de 550 mm x 400 mm x 220 mm. Quando a operação de abertura ou fechamento está ocorrendo, uma animação é mostrada no painel de instrumentos. A cor da unidade mostrada é nova, uma camada tripla acinzentada que será opcional.
O telhado pode ser cor de corpo ou preto piano.
O hardtop permite o uso mais confortável do MX-5 em áreas do mundo onde o telhado estará quase sempre no lugar. A insonorização é melhorada sobre o modelo de lona, para não mencionar a visibilidade através da janela traseira. Haverá menos ruído aerodinâmico por cima, e menos ruído de rolamento das rodas traseiras. Quanto mais rápido fores, mais vais notar a diferença.
Quando testamos o telhado de tela MX-5, descobrimos que ele é perfeitamente utilizável no inverno para fins de controle climático. A esse respeito, Mazda não descreve nenhuma melhoria. A direcção assistida e a suspensão foram calibradas especificamente para a RF MX-5.
Na terceira geração mais da metade das vendas foram da versão hardtop, por isso é muito importante para países como o Reino Unido. Mazda não nos diz quantos segundos são necessários para abrir e fechar o telhado, mas diz que está entre os mais rápidos do mercado. Também não sabemos qual é o peso e a penalidade do euro.
