La versión con motor eléctrico presenta algunos cambios en el exterior con respecto a las híbridas, como la parrilla delantera plana en color gris sin entradas de aire, para mejorar la eficiencia aerodinámica. De esta forma consigue un Cx de 0,24, uno de los más bajos del mercado, tan solo superado por el Mercedes-Benz CLA y por el Volkswagen XL1. Los faros y pilotos también son ligeramente diferentes.
Presenta una moldura debajo de los paragolpes delantero y trasero de color cobre como alusión a la tecnología eléctrica. En el caso de que se seleccione para el exterior el color Marina Blue, Phoenix Orange o Blazing Yellow, estas molduras serán de color plata. El color Blazing Yellow es una opción que solo está disponible en el IONIQ Eléctrico.
Vamos con lo más importante en un vehículo eléctrico, sus baterías. El eléctrico coreano monta acumuladores de iones de litio de 28 kWh. La capacidad es sensiblemente menor que la del Nissan Leaf, que es el eléctrico más vendido del mundo y cuenta con 30 kWh salvo en el modelo básico. Entre los modelos eléctricos es uno de los que tiene menor capacidad de batería –la mayoría de los rivales están por encima de 30 kWh- aunque el consumo es, por otra parte, bastante bajo, con 11,5 kWh/100 km en ciclo NEDC (es decir, en homologación). Con una aerodinámica tan afilada el impacto al circular a más de 100 km/h se notaría menos que en el Leaf, que al no ser un Kammback, es menos eficiente en ese sentido.
La autonomía en condiciones de uso realistas puede estimarse en 150-200 km
La potencia es proporcionada por un motor síncrono de imán permanente, cuyas piezas se han optimizado reduciendo el grosor de los componentes básicos -chapa de acero eléctrico- hasta en un 10 % y empleando cable de cobre de sección rectangular para reducir la pérdida de los componentes básicos y del cobre. Entrega un par máximo de 295 Nm, ¿pero en qué margen de revoluciones? Pues, como en todo vehículo eléctrico, en todo el margen o, dicho de otra forma, en todo instante el motor es capaz de entregar la máxima fuerza. La potencia del motor es de 120 CV y la velocidad máxima es de 165 km/h.
Posee tres modos de conducción: ECO, NORMAL y SPORT con los que se modifican distintos parámetros. Dispone de levas detrás del volante, pero no tienen el uso al que estamos acostumbrados, puesto que en este coche no hay cambios de marcha, las levas en este vehículo sirven para adaptar la frenada regenerativa. También cabe destacar el sistema de carga del teléfono móvil por inducción y el freno de estacionamiento eléctrico.
Podemos realizar una carga rápida con un cargador de 100 kW de corriente continua en la que se carga el 80% de la batería en 24 minutos. Utilizando un cable incluido en el vehículo (ICCB) podemos cargar el coche en una toma de corriente alterna convencional en unas 8 horas a 16 amperios. El enchufe para la carga está situado en el lugar que ocuparía la boca del depósito de combustible.
Un aspecto que es diferente en el IONIQ eléctrico respecto a las otras dos versiones es que el eje trasero es mediante una barra de torsión en lugar del multibrazo que equipan la híbrida y la hibrida enchufable. El motivo de montar un eje de torsión en esta versión eléctrica es la necesidad de espacio para alojar las baterías, que son más voluminosas que en los híbridos por razones evidentes.
El resto de características son compartidas con el resto de la gama IONIQ
Hay disponibles tres versiones de equipamiento: Klass, Tecno y Style con unos precios recomendados de 34.600, 37.100 y 39.600 euros, respectivamente (pueden ser inferiores en los concesionarios). Un aspecto a destacar es la garantía, que en todos los vehículos Hyundai es de cinco años sin límite de kilometraje. En el Ioniq la marca añade para las baterías una garantía de ocho años o 200.000 km, además de ocho años de asistencia en carretera.
Toda la gama IONIQ se fabrica en la planta de Ulsan situada en el sureste de Corea, el centro de producción de automóviles más grande del mundo, con 1,53 millones de turismos y vehículos comerciales ligeros fabricados en 2015 en esta planta. Los datos de 2016 aún no han sido proporcionados.
