La Hyundai IONIQ électrique arrive en Espagne

La version avec moteur électrique présente quelques changements à l'extérieur par rapport à l'hybride, comme la calandre plate en gris sans prises d'air, pour améliorer l'efficacité aérodynamique. Elle atteint ainsi un Cx de 0,24, l'un des plus bas du marché, seulement dépassé par la Mercedes-Benz CLA et la Volkswagen XL1. Les phares et les feux sont également légèrement différents.

Il présente une garniture de couleur cuivre sous les pare-chocs avant et arrière, comme une allusion à la technologie électrique. Si l'on choisit le bleu marine, l'orange Phoenix ou le jaune flamboyant pour l'extérieur, les garnitures seront argentées. Blazing Yellow est une option qui n'est disponible que sur la IONIQ Electric.


Commençons par l'élément le plus important d'un véhicule électrique, ses batteries. Le véhicule électrique coréen est équipé de batteries lithium-ion de 28 kWh. Cette capacité est nettement inférieure à celle de la Nissan Leaf, qui est la voiture électrique la plus vendue au monde et qui dispose de 30 kWh, sauf dans le modèle de base. Parmi les modèles électriques, c'est l'un de ceux dont la capacité de la batterie est la plus faible - la plupart des rivaux dépassent les 30 kWh - mais la consommation de carburant est, en revanche, assez faible avec 11,5 kWh/100 km en cycle NEDC (c'est-à-dire en homologation). Avec un tel aérodynamisme, l'impact lors de la conduite à plus de 100 km/h serait moins perceptible que dans la Leaf, qui, n'étant pas un Kammback, est moins efficace à cet égard.

L'autonomie dans des conditions d'utilisation réalistes peut être estimée à 150-200 km.

La puissance est fournie par un moteur synchrone à aimants permanents, dont les pièces ont été optimisées en réduisant l'épaisseur des composants de base - tôle d'acier électrique - jusqu'à 10% et en utilisant du fil de cuivre à section rectangulaire pour réduire les pertes des composants de base et du cuivre. Il délivre un couple maximal de 295 Nm, mais dans quelle plage de régime ? Eh bien, comme dans tout véhicule électrique, sur toute l'autonomie ou, en d'autres termes, à tout moment, le moteur est en mesure de fournir la puissance maximale. La puissance du moteur est de 120 cv et la vitesse maximale est de 165 km/h.


Il dispose de trois modes de conduite : ECO, NORMAL et SPORT avec lesquels différents paramètres sont modifiés. Elle dispose de palettes derrière le volant, mais elles n'ont pas l'usage auquel nous sommes habitués, puisque dans cette voiture il n'y a pas de changement de vitesse, les palettes sont utilisées pour adapter le freinage régénératif. On notera également le système de recharge des téléphones portables par induction et le frein de stationnement électrique.

Nous pouvons effectuer une charge rapide avec un chargeur CC de 100 kW dans lequel 80% de la batterie est chargée en 24 minutes. En utilisant un câble inclus dans le véhicule (ICCB), nous pouvons recharger la voiture dans une prise de courant alternatif conventionnelle en 8 heures environ à 16 ampères. La prise de charge est située à l'endroit où se trouve le goulot de remplissage de carburant.

Un aspect qui diffère dans la IONIQ électrique par rapport aux deux autres versions est que l'essieu arrière est par une barre de torsion au lieu du multi-link qui équipe l'hybride et l'hybride plug-in. La raison du montage d'un essieu de torsion dans cette version électrique est le besoin d'espace pour loger les batteries, qui sont plus volumineuses que dans les hybrides pour des raisons évidentes.

Le reste des caractéristiques est partagé avec le reste de la gamme IONIQ.

Trois versions d'équipement sont disponibles : Klass, Tecno et Style avec des prix recommandés de 34 600, 37 100 et 39 600 euros, respectivement (ils peuvent être inférieurs chez les concessionnaires). Un aspect à souligner est la garantie, qui est de cinq ans pour tous les véhicules Hyundai, sans limite de kilométrage. Sur la Ioniq, la marque ajoute une garantie de huit ans ou 200 000 km pour les batteries, plus huit ans d'assistance routière.


L'ensemble de la gamme IONIQ est fabriquée dans l'usine d'Ulsan, dans le sud-est de la Corée, le plus grand site de production automobile au monde, avec 1,53 million de voitures particulières et de véhicules utilitaires légers produits dans l'usine en 2015. Les données pour 2016 n'ont pas encore été fournies.



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