El Aegea es un sedán compacto montado sobre la plataforma B-Wide del grupo FCA, la misma de los Renegade, 500X o 500L. Fiat cuenta que «desde el principio» el coche fue conceptualizado como un sedán, lo que evita que sus proporciones sean extrañas por partir de una carrocería de dos volúmenes con un tercer volumen «pegado» como le ocurría al antiguo Linea (que era un Punto con culo).
Destinado a mercados emergentes, empezando por Turquía, el nuego Aegea se comercializará en 50 países (no se nos ha confirmado si España estará entre ellos, pero entendemos que sí), y plantará cara a otras soluciones de sedanes «low-cost», como los Citroën C-Elysee, SEAT Toledo o Skoda Rapid.
Como aquellos, se da preferencia a la versatilidad y el espacio interior por delante de otras facetas. Es un coche que mide cuatro metros y medio de largo, con 510 litros de volumen de maletero, con un ancho de 1,78 metros, lo que es relativamente poco, como suele suceder en esta tipología de vehículos.
El habitáculo es una reposición de elementos ya conocidos (climatización, aunque aquí es monozona y no bizona, y volante tomados del 500X, del que también parece tomado el sistema de cuadro de relojes y algunos otros mandos). El diseño es bastante convencional, presidido por una pantalla del sistema de infoentretenimiento Uconnect.
Es que en cuanto a estética no podemos decir que el Aegea sea «rompedor», aunque tiene un frontal bastante atractivo, inspirado en el Fiat Viaggio (el Dodge Dart remarcado para China), y unas líneas bien compensadas en todo su contorno.
La línea de estilo que conecta el faro delantero con los pilotos traseros juega con otra pareja de líneas de estilo en la parte inferior de la carrocería que buscan dar dinamismo a la estampa del vehículo.
La oferta mecánica estará articulada en torno a dos motores diésel y dos de gasolina entre 95 y 120 caballos. Aunque no está detallado en la nota de prensa, entendemos que el gasolina básico será el conocido 1,4 16 válvulas atmosférico de 95 caballos, como el del 500L, mientras el 120 caballos es el T-Jet del mismo 500L.
La oferta diésel debería ser desarrollada alrededor del 1,6 MultiJet en esas mismas dos potencias. Fiat habla de un cambio manual o uno automático, aunque no explica qué tipo de cambio automático es. Dudamos que sea el ZF de nueve relaciones del 500X, y nos imaginamos que será un cambio más convencional.
Fiat lo sitúa como «líder de su categoría» en cuanto a espacio interior. Tendremos que comprobarlo. Sea como sea, de llegar a España debería moverse a partir de los 16.500€ para estar alineado con sus rivales.
Además del Aegea, Fiat prepara otros dos modelos derivados de este mismo, con carrocería de dos volúmenes compacta (un sucesor del Bravo), que entendemos que compartirá diseño frontal con este coche, y otra variante con carrocería familiar. Estas dos carrocerías sí que están confirmadas para España, pero tardarán todavía unos cuantos meses en ser presentadas y lanzadas comercialmente.
