Ambas versiones solo estarán disponibles con el cambio automático S tronic de siete velocidades
Como no podía ser de otra manera, para transmitir toda esa potencia al asfalto Audi a recurrido al sistema de tracción integral quattro. Con un nuevo software de conducción dinámica sobre la tracción integral, se calcula continuamente el par enviado a cada eje del coche para conseguir la conducción más eficaz posible. El conductor dispondrá de distintos modos de conducción a través de Audi drive select: confort, auto, dynamic e individual. Dichos modos actúan sobre la caja de cambios, la sensibilidad del acelerador y las válvulas de escape.
En el modo más deportivo, el dynamic, la gestión electrónica se encarga de enviar de la manera más rápida y efectiva posible la potencia disponible hacia el eje trasero. A través del Audi drive select, también se pueden modificar los parámetros de la suspensión (si se opta por la suspensión deportiva opcional Audi magnetic ride) ya de por sí diez milímetros más baja que en el resto de modelos TT.
En cuanto al sistema de frenado, en el eje delantero encontramos discos de acero perforado y ventilados de 370 milímetros de diámetro mientras que en el eje trasero nos encontramos discos monobloque de 310 milímetros. Las pinzas son de ocho pistones y están pintadas en negro (opcionalmente en rojo) con el logotipo RS. Opcionalmente, si optamos por meter el coche habitualmente en circuito, podremos optar por dotar al coche de unos frenos carbonocerámicos en el eje delantero, más ligeros y resistentes a la abrasión.
Estos frenos no detendrían correctamente el coche si no calza buenas gomas. En este caso Audi equipa al RS con neumáticos 245/35 R19 y, opcionalmente, neumáticos 255/30 R20. Con los segundos neumáticos se optan a unas llantas forjadas de 20 pulgadas, con diseño rotor de siete radios. Tanto si escogemos las llantas de 19 como las de 20 pulgadas, ambas estarán disponibles en plata, en aspecto titanio mate o en negro antracita brillante.
Se han mantenido las líneas atemporales del Audi TT original y, al mismo tiempo, se han reinterpretado numerosos elementos. La gran parrilla Singleframe lleva el logotipo quattro en la parte inferior y adquiere forma de nido de abeja. Con unas cotas de 4,19 metros de longitud, 1,83 metros de anchura y tan solo 1,34 metros de altura, el diseño es mucho más agresivo que en las versiones normales aún si cabe. Entre otros detalles, tiene un alerón fijo de mayor tamaño al igual que las tomas de aire, aunque bajo pedido el alerón podrá ser retráctil.
Lo que más destaca en la parte trasera, a parte del gran difusor con las salidas de escape elípticas, son los faros traseros Matrix OLED, opcionales. No es el primer coche en equipar esta tecnología, ya que el BMW M4 GTS la estrenó antes. Tanto el Roadster como el Coupé dispondrán de nueve colores a elegir, entre los que destacan los tonos metalizados gris Nardo y rojo Montmeló, específicos para el RS.
El puesto de conducción se caracteriza por un salpicadero de líneas limpias y una clara distribución de los elementos. El conductor y el pasajero cuentan con asientos específicos RS, más ligeros, con reposacabezas integrados y laterales más abultados para una mayor sujeción lateral. Las combinaciones de color para el interior son: negro/gris, Negro/rojo, marrón Murillo/gris y marrón palomino/gris. Al tratarse de un coche que también se ha diseñado para un cómodo uso en el día a día, el maletero del Coupé ofrece una capacidad de 305 litros mientras que, la versión Roadster, se verá algo más limitada con 280 litros de capacidad.
El Audi virtual cockpit de serie funciona a través de una pantalla TFT de 12,3 pulgadas que muestra toda la información en alta resolución. El conductor puede elegir entre tres modos diferentes a través del botón «View» en el volante. En la vista clásica aparecen el velocímetro y el cuentarrevoluciones en primer plano, mientras que en el modo ‘Infotainment’ el foco se pone en el mapa de navegación. La pantalla RS está dominada por un gran cuentarrevoluciones con un display integrado en el que se ve la velocidad. El resto de datos, como el par, la potencia, la presión de neumáticos y las fuerzas G, se pueden configurar alrededor de esta pantalla. En el modo S tronic manual, una luz de cambio indica la necesidad de cambiar la marcha.
En el MMI Navegación plus con MMI touch, la estructura del menú está basada en lo teléfonos móviles de nuestros días, incluyendo la escritura predictiva. Además, dispone de control por voz con un lenguaje natural. En el Roadster, los micrófonos para el sistema manos libres están integrados de serie en los cinturones de seguridad, lo que garantiza una mejor calidad de sonido.
El módulo Audi connect sirve como complemento ideal para el MMI Navegación plus, pues con él se obtienen los servicios de internet de la marca dentro del coche, a través de la red LTE (4G), mientras que los pasajeros puedan conectar sus dispositivos móviles al punto de acceso Wi-Fi. Por primera vez, algunas aplicaciones propias de la marca del teléfono móvil se pueden ver reflejadas en el Audi virtual cockpit desde la pantalla nuestro dispositivo, gracias a la interfaz Audi Smartphone interface (para Android o iOS).
También ofrece, enfocado a los móviles, la posibilidad de cargarlos de manera inalámbrica a través de un hueco específico para ellos situado en la consola central. Los nuevos Audi TT RS Roadster y Audi TT RS Coupé 2016 vienen de fábrica con ocho altavoces. El sistema opcional Audi sound dispone de nueve altavoces y el Bang & Olufsen tiene doce, con una nada desdeñable potencia de 680 watios. En éste último, la parte de alrededor de los altavoces de graves se ilumina con unas guías de LED.
Ambos modelos ofrecen una completa dotación de serie, incluyendo faros LED, espejos retrovisores calefactados, volante deportivo RS forrado en piel, climatizador automático, dirección progresiva, Audi Virtual Cockpit o el MMI Navegación plus, entre otras muchas cosas.
Los nuevos TT RS llegarán al mercado a partir de otoño con un precio de 79.900 euros para el Coupé y de 82.910 euros para la versión Roadster.
