Consumer Reports prueba dos Volkswagen Jetta TDi en modo «homologación»


En el caso del dieselgate no se iban a estar quietos. Para arrojar un poco de luz (o más incertidumbre) sobre cómo Volkswagen solucionará los coches con motores afectados con el software de la discordia, Consumer Reports probó en carretera dos Volkswagen con, según ellos, el software funcionando en modo «homologación EPA».

Pusieron frente a frente un VW Jetta DTI de 2015 y un VW Jetta Sportwagen TDI de 2011. Midieron las aceleraciones y los consumos en carretera (siguiendo su circuito de pruebas habitual).


El resultado entre modo «normal» y modo «homologación EPA» no difiere mucho en el caso del JettaTDI de 2015. Pierde tan sólo 0,1 s en el 0 a 60 mph (96 km/h) en modo «trampa» (una diferencia irrelevante) y su consumo aumenta 0,3 l/100 km (4,4 l/100 km en modo normal y 4,7 l/100 km en modo trampa).

El caso del Jetta de 2011 es más revelador, especialmente en cuanto a consumos. En aceleración pierde 0,6 s; no es mucho, pero ya se puede notar una ligera diferencia. En consumo, sin embargo, la diferencia es ya más notable. De una media en autopista de 4,7 l/100 km en modo normal, la media subió a 5,1 l/100 km con el «modo trampa» activado.

Si la solución de Volkswagen para adecuar sus coches a la legislación en vigor pasa por activar por defecto el modo «homologación», muy poca gente se acercará a su concesionario a la hora de la llamada a revisión.




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