Les deux versions seront uniquement disponibles avec la transmission automatique à sept vitesses S tronic.
Comment pourrait-il en être autrement, pour transmettre toute cette puissance à l'asphalte, Audi a eu recours au système de transmission intégrale quattro. Avec un nouveau logiciel de conduite dynamique sur la transmission intégrale, il calcule en permanence le couple envoyé à chaque essieu de la voiture pour obtenir la conduite la plus efficace possible. Le conducteur disposera de différents modes de conduite grâce à l'Audi drive select : confort, auto, dynamique et individuel. Ces modes agissent sur la boîte de vitesses, la sensibilité de l'accélérateur et les soupapes d'échappement.
Dans le mode le plus sportif, dynamique, la gestion électronique se charge d'envoyer la puissance disponible à l'essieu arrière aussi rapidement et efficacement que possible. Grâce à l'Audi drive select, vous pouvez également modifier les paramètres de la suspension (si vous optez pour la suspension sport Audi magnetic ride en option) déjà dix millimètres plus bas que dans les autres modèles TT.
Quant au système de freinage, sur l'essieu avant on trouve des disques en acier perforés et ventilés de 370 millimètres de diamètre tandis que sur l'essieu arrière on trouve des disques monoblocs de 310 millimètres. Les étriers ont huit pistons et sont peints en noir (en option en rouge) avec le logo RS. En option, si nous choisissons de mettre la voiture régulièrement sur le circuit, nous pouvons choisir de l'équiper de freins en carbone céramique sur l'essieu avant, plus légers et plus résistants à l'abrasion.
Ces freins n'arrêteront pas correctement la voiture si elle n'est pas équipée de bons pneus. Dans ce cas, Audi équipe la RS de pneus 245/35 R19 et, en option, de pneus 255/30 R20. Avec le deuxième pneu, on choisit des jantes forgées de 20 pouces, avec un rotor à sept branches. Que vous choisissiez les jantes de 19 ou 20 pouces, elles sont toutes deux disponibles en argent, aspect titane mat ou noir anthracite brillant.
Les lignes intemporelles de l'Audi TT originale ont été conservées et, en même temps, de nombreux éléments ont été réinterprétés. La grande calandre à cadre unique porte le logo quattro en bas et prend une forme en nid d'abeille. Mesurant 4,19 mètres de long, 1,83 mètre de large et seulement 1,34 mètre de haut, son design est encore plus agressif que celui des versions standard. Parmi les autres détails, elle possède un spoiler fixe plus grand ainsi que des prises d'air, bien que sur demande, le spoiler puisse être rétractable.
Ce qui ressort le plus à l'arrière, outre le grand diffuseur avec des sorties d'échappement elliptiques, ce sont les feux arrière Matrix OLED en option. Ce n'est pas la première voiture à être équipée de cette technologie, puisque la BMW M4 GTS l'a déjà présentée. Tant le Roadster que le Coupé auront le choix entre neuf couleurs, dont les teintes métallisées Gris Nardo et Rouge Montmeló, spécifiques à la RS.
Le cockpit se caractérise par un tableau de bord épuré et une répartition claire des éléments. Le conducteur et le passager disposent de sièges RS spécifiques, plus légers, avec des appuis-tête intégrés et des côtés plus bombés pour un meilleur maintien latéral. Les combinaisons de couleurs pour l'intérieur sont : noir/gris, noir/rouge, brun Murillo/gris et brun palomino/gris. S'agissant d'une voiture conçue pour un usage quotidien confortable, le coffre du Coupé offre une capacité de 305 litres, tandis que la version Roadster sera un peu plus limitée avec 280 litres.
L'Audi virtual cockpit de série fonctionne grâce à un écran TFT de 12,3 pouces qui affiche toutes les informations en haute résolution. Le conducteur peut choisir entre trois modes différents via le bouton "View" du volant. L'affichage classique montre le compteur de vitesse et le compte-tours au premier plan, tandis qu'en mode "Infotainment", l'accent est mis sur la carte de navigation. L'affichage de la RS est dominé par un grand compte-tours avec un affichage de la vitesse intégré. Toutes les autres données, telles que le couple, la puissance, la pression des pneus et les forces G, peuvent être configurées autour de cet affichage. En mode manuel S tronic, un témoin de changement de vitesse indique la nécessité de changer de rapport.
Dans la navigation MMI plus avec MMI touch, la structure du menu est basée sur les téléphones portables modernes, y compris la saisie prédictive. En outre, une commande vocale en langage naturel est disponible. Sur le Roadster, les microphones du système mains libres sont intégrés de série dans les ceintures de sécurité, ce qui garantit une meilleure qualité sonore.
Le module Audi connect sert de complément idéal au MMI Navigation plus, car il fournit les services internet de la marque à l'intérieur de la voiture via le réseau LTE (4G), tandis que les passagers peuvent connecter leurs appareils mobiles au hotspot Wi-Fi. Pour la première fois, certaines des applications pour téléphones mobiles propres à la marque peuvent être vues reflétées dans le cockpit virtuel Audi à partir de l'écran de notre appareil, grâce à l'interface Audi Smartphone (pour Android ou iOS).
Elle offre également, en se concentrant sur les téléphones portables, la possibilité de les recharger sans fil grâce à un trou spécifique pour eux situé dans la console centrale. Les nouvelles Audi TT RS Roadster et Audi TT RS Coupé 2016 sont équipées de série de huit haut-parleurs. Le système audio Audi, en option, dispose de neuf haut-parleurs et le Bang & Olufsen de douze, avec une puissance non négligeable de 680 watts. Dans ce dernier, la zone autour des haut-parleurs de basse est éclairée par des guides LED.
Les deux modèles offrent un équipement de série complet, notamment des phares à LED, des rétroviseurs chauffants, un volant sport gainé de cuir RS, la climatisation automatique, la direction progressive, l'Audi Virtual Cockpit ou MMI Navigation plus, entre autres.
La nouvelle TT RS sera commercialisée à partir de l'automne au prix de 79 900 euros pour le coupé et de 82 910 euros pour la version Roadster.
