Em 1999 a Audi estava à frente da loucura do crossover com uma versão modificada da A6 que tinha melhorado o desempenho off-road. Uma carroçaria mais protegida, suspensão com altura variável, pneus mistos e tracção integral foram alguns dos atributos do A6 Allroad. Foi o primeiro carro de passageiros a passar na pista de testes do Land Rover.
Então, qual é a vantagem de trazer à tona um RS6 Allroad? Em teoria, sim. Alguns dos clientes deste carro ainda não têm uma rede rodoviária adequada em algumas partes do seu país, e com alcatrão ou buracos muito quebrados um RS6 pode ter dificuldades. Uma Allroad, por outro lado, seria mais confortável. Veja a China, por exemplo. Não só pode beneficiar de um amortecimento variável, como também pode aumentar ou diminuir a altura do passeio.
A Autobild postula que o novo RS6 Allroad terá o mesmo desempenho e o motor 4.0 V8 TFSI de duplo turboalimentador com 560 cv e 700 Nm de torque de pico. Onde pode (e as autoridades o permitem) atingir 305 km/h. A partir de hoje, os mais potentes A6 Allroads têm 333 cv em gasolina (3.0 TFSI) e 320 cv em diesel (3.0 Bi-TDI).
Provavelmente não veremos um único no nosso país, mas coisas mais estranhas já foram vistas. Para este propósito parece mais adequado para o Audi Q7, que ainda não tem uma versão RS, ou versões de maior potência do que o A6 Allroad. No nosso país o RS6 custa mais de 131.000 euros, mais alguns milhares e já pode ser comercializado como Allroad. Se eles querem promovê-la em grande escala, devem fazer uma boa "viagem" com ela, atravessando países inóspitos. Será que a BMW ou a Mercedes-Benz vão copiar a mudança?
