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Veja como funciona o Mazda G-Vectoring Control


Em teoria, a linha ideal para uma curva é reduzir a velocidade, alcançar o ponto tangencial mantendo a velocidade, e depois acelerar suavemente. Desta forma, a força centrífuga perturba menos o equilíbrio do carro. O GVC cuida disso mesmo, de forma transparente para o motorista. É um controle eletrônico sobre o acelerador, que nos carros modernos é feito por meio de sinais elétricos e não mecanicamente. Isso significa que uma unidade de controle pode acelerar mais ou menos, não importa o que o pedal diga.


Quando um carro desacelera ou trava - fisicamente a mesma coisa - o peso é deslocado para o eixo dianteiro. A uma velocidade constante, o peso é distribuído uniformemente, dependendo de como o veículo é construído. Finalmente, ao acelerar, o peso tende a carregar mais o eixo traseiro e a aliviar o eixo dianteiro. Isto é verdade para qualquer tipo de veículo, quer seja de tracção às rodas dianteiras, tracção integral ou tracção traseira.

O sistema GVC vigia o volante para determinar para onde o condutor quer realmente ir. Com base nesta leitura, o motor é instruído a gerar menos energia (desacelerar), mantê-la ou aumentá-la (acelerar). Assim, o peso é distribuído de uma forma mais controlada entre as diferentes rodas, e sem utilizar os travões. O controlo da estabilidade actua sobre os travões para restabelecer a trajectória desejada do condutor, mas actua mais tarde. O GVC é instantâneo.

Nos muitos vídeos de demonstração que a Mazda lançou, é evidente que o sistema reduz a rotação, a direcção torna-se mais precisa (é necessária muito menos correcção) e reduz a subviragem e a sobreviragem a velocidades moderadas. A maior diferença é perceptível em superfícies escorregadias, tais como neve ou gelo. Os vídeos utilizam Mazda6s com tração dianteira com pneus de série, ou seja, de verão.


Isto pode parecer um disparate total, mas faz todo o sentido do ponto de vista da física. Não faz uma grande diferença no princípio de como o ESP funciona, ele simplesmente age mais cedo e apenas sobre o torque do motor, não sobre os freios. Aqui está um pequeno vídeo em inglês, pois eles ainda não estão disponíveis em espanhol:


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