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A sonhar com um Nissan GT-R? Pense muito e com cuidado.


Encontrei um vídeo do conhecido youtuber Marchettino (mais de 346.000 assinantes), que tem um GT-R há quatro meses, graças ao patrocínio de uma empresa que vende pneus. Depois de ter feito 12.000 quilômetros, ele nos conta sobre sua experiência e a dor de ter um carro assim. Ele usou o carro, nada de novo, e isso está a arruiná-lo.

No caso dos italianos, este carro paga 6.000 euros por ano em seguros (basta ver como eles conduzem para explicar esse preço) e outros 6.000 euros em impostos (4.500 apenas por "excesso de potência"). E sem fazer um único quilómetro. Em Espanha seria muito menos, a minha amiga seguradora me deixaria com 33 anos e 12 anos de licença em 2.350 euros com cobertura total, 1.600 com uma franquia de 200, ou 670 se eu só quisesse a cobertura ultra básica para me deixar dirigir com ele (é só o dobro do que eles me pediriam pelo Prius). Só tem de pagar o IVTM, 112 euros por ano na minha Câmara Municipal, uma das mais baratas da Comunidade de Madrid. Fiz o orçamento com um GT-R usado de 2009, um dos primeiros a chegar, com 485 hp.


O consumo, outra parte fixe. Marchettino fala de uma média segundo o computador de 17,5 l/100 km, que a 1,2 euros / litro de 98 octanas, são "apenas" 21 euros por 100 km. É doloroso, mas suportável. Na Itália está a 1,5 por litro, portanto são 3.000 euros em gasolina em quatro meses, embora nesse país 98 octanas seja mais de 2 euros/litro, poderia ser muito pior.

Os pneus são outra parte engraçada, pois duram entre 3.000 e 10.000 quilómetros, e a sua substituição custa entre 1.250 e 1.750 euros. Claro, você pode usar marcas mais baratas, você pode escolher o modo de suicídio que mais lhe convém, nós vivemos num país livre. E os freios? É um carro pesado e potente, e explode, a cada 4.000-8.000 quilómetros come os discos, 600 euros; e os discos são outros 3.000 euros. A condução eficiente e a não utilização dos travões, excepto para colisões, torna-se muito atraente.


As revisões também nos vão sangrar, ele fala de 450 euros a cada 10.000 km, e isso sem entrar no circuito. Em Espanha podemos colocar a 300 euros a simples revisão e 1000 a completa, isto é, se o fizermos num centro autorizado Nissan. Certamente em Norauto ou Feuvert será mais barato, mas se considerarmos que a Nissan tem mecânicos treinados exclusivamente para aquele carro, e compará-lo com marcas como a Porsche, vai parecer uma pechincha.

No final do ano, é de vários milhares de euros. Entretanto, se o comprarmos por cerca de 50.000 euros, veremos como a passagem do tempo e a depreciação significam que deitamos fora mais alguns milhares quando nos livrarmos dele. É um daqueles carros que te fazem o homem mais feliz do mundo em duas ocasiões, quando o compras, e quando o vendes. No intervalo haverá alguns dias de êxtase, e o resto será tormento.

Se não tenho sido suficientemente deprimente, pode consultar a USPI do Nissan GT-R, publicada no antigo Autoblog Espanha, o que certamente lhe tirará o desejo de ter este carro. Na escala 1:18 é muito barato, e você só tem que fazer um pagamento, a menos que caia no chão. Se um dia eu receber um convite gentil de um patrocinador para fazer um teste de quatro meses com este carro, eles provavelmente me encontrarão após alguns dias na ravina mais profunda, com o cinto de segurança colocado, e clinicamente morto. Eu estarei fora do caminho em grande estilo.


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