O Smart Electric chegará com um motor de 60 kW (80 cv) e 160 Nm, o que é um aumento em relação à versão anterior de 5 cv e 30 Nm. Não soa muito, mas considerando que a versão anterior estava sob uma tonelada (a Daimler não forneceu o peso da nova geração), você pode assumir mais do que acelerações alegres.
A bateria não aumenta a sua capacidade e permanece a 17,6 kWh, sendo de iões de lítio com 96 células planas e fabricada pela Deutsche ACCUMOTIVE, uma subsidiária da Daimler dedicada à fabricação de baterias. Está localizado no chão, debaixo dos assentos, para manter um baixo centro de gravidade. Podemos supor que com a melhoria feita nas baterias nos últimos anos, teremos reduzido o seu peso e tamanho, embora não sejam oferecidos detalhes a este respeito.
Com esta central eléctrica, este pequenote pode atingir 160 km de distância com uma única carga (segundo o ciclo NEDC, que como sabemos é bastante optimista, e que provavelmente ficará a cerca de 100 km no Real WorldTM) e é capaz de recarregar a 80% em apenas 45 minutos, graças a um novo carregador opcional de 22 kW, desde que a infra-estrutura de carga seja capaz de fornecer essa potência. Para completar a carga, levará cerca de 2,5 horas, metade do tempo que levou com o seu predecessor.
Para aumentar o alcance, o Smart incluiu um modo ECO bastante inovador, capaz de antecipar o tráfego graças ao seu sensor de radar, e assim aumentar a regeneração em conformidade. Além disso, ajusta o controle climático, a curva do acelerador e limita a velocidade máxima para contribuir para a máxima economia de energia.
Em termos de desempenho, acelera de 0 a 100 km/h em 11,5 s e é capaz de atingir 130 km/h, uma velocidade que é limitada electronicamente. Como podemos ver, nada de espetacular, mas suficiente para o propósito para o qual se supõe que seja dedicado este veículo, ou seja, a viagens dentro da cidade.
O equipamento será o habitual Smart range, mais alguns detalhes específicos, como o medidor de capacidade da bateria e o modo de alimentação, que está localizado num mostrador no lado esquerdo do painel de instrumentos. Será possível seleccionar o pacote "tracção eléctrica", que inclui acentos verdes no design e interior da célula Tridion, juntamente com rodas de 16''; ou o pacote "Inverno", que inclui bancos e volante aquecidos. O controlo climático ou o estado de carregamento pode ser controlado a partir do nosso telefone, graças a uma aplicação concebida pelo Smart, para pré-climatizar o veículo enquanto este está a carregar.
E quanto é que tudo isto custa? Bem, 21.940 euros para o ForTwo, 25.200 euros para o ForTwo Cabrio, e 22.600 euros para o ForFour, preços na Alemanha antes dos subsídios. Será lançado primeiro nos EUA no início de 2017 e depois na Europa. Mais tarde saberemos os preços para a Espanha.
Considerando a sua gama, pode ser considerado como um segundo ou terceiro veículo, pelo que o preço parece demasiado elevado para se tornar num best-seller. Naturalmente, pode gabar-se de ser um dos carros eléctricos mais baratos do mercado e, por acaso, serve como banco de ensaio para a Daimler, antes de lançar a electrificação de toda a sua gama.
