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O novo BMW X3 não é um restyling, a sério.

Em seu comunicado à imprensa, a BMW afirma que o X3 original deu origem ao segmento de SUV premium de médio porte quando estreou em 2003, algo discutível considerando quais eram os primeiros SUV de acordo com a época, mas o que não pode ser negado é que depois de 1,5 milhões de exemplos produzidos até hoje, o X3 é um sucesso para a empresa. No entanto, o X3 só sofreu uma grande atualização geracional desde então, com o lançamento da F25 em 2010. Vamos ver como muda a terceira geração.


Em comparação com o modelo de saída, o novo X3 ostenta uma grelha renal maior e luzes LED ligeiramente mais pequenas, bem como um novo design para as luzes de nevoeiro em forma hexagonal? Na parte traseira, as luzes LED opcionais foram completamente redesenhadas e a porta traseira permanece numa só peça, que contará com vidro de abertura individual e abertura mãos-livres com sensor sob o pára-choques. Um pequeno spoiler e dois tailpipes terminam a embalagem.

A BMW irá oferecer três variantes: "xLine", "Luxury Line" e "M Sport". As distinções entre linhas de equipamento dificilmente vão além de mudanças nos pára-choques, guarnições cromadas, desenhos das jantes ou opções de equipamento muito específicas.

A vista lateral também mostra mudanças. A BMW aumentou a distância entre eixos em 54 mm, resultando em uma distância entre eixos de 2.864 mm, o que resultará em uma cabine mais larga. Com 4.716 mm de comprimento, 1.897 mm de largura e 1.676 mm de altura, o novo X3 é significativamente maior do que o modelo anterior (+61 mm de comprimento e +17 mm de largura). A necessidade de aumentar o tamanho deve-se principalmente à necessidade de oferecer mais espaço e de se afastar da tração dianteira X1.


Graças ao novo chassi CLAR (CLuster ARchitecture), o 2018 X3 vai economizar até 100 kg de peso, dependendo da versão. A sua utilização permitiu também manter um equilíbrio de peso de 50/50.

Dentro podemos ver que a linha é típica da BMW, não apresenta uma mudança radical no design, mas foi devidamente atualizada seguindo a linha dos últimos modelos da empresa alemã. A nova tela de info-entretenimento de 10,25 polegadas preside o painel, com a possibilidade de oferecer um sistema de controle por gestos sem tocar na tela (Air-Touch). Ele irá apresentar o Head-Up Display com informações do navegador integradas.

O tejadilho panorâmico maior, volante de três raios actualizado e bancos dianteiros ventilados, acabam por marcar as diferenças do novo X3 em relação ao modelo de saída. Além disso, os bancos traseiros inclinam-se e dobram-se individualmente para aumentar as opções de armazenamento de carga. É nestes bancos, além disso, que a maioria tem sido melhorada a habitabilidade, com bancadas 20 mm mais altas. A bagageira permanece a mesma, 550 litros de capacidade.

O novo X3 irá oferecer um laboratório real para a tecnologia autónoma nascente da empresa, acrescentando uma função planeada de assistência na mudança de faixa e comunicação veículo-veículo, para além da habitual gama de características de assistência ao condutor do CoPilot da BMW. Através do sistema BMW Connected Drive, seja via smartphone ou smartwatch, é possível transmitir para o carro, por exemplo, informações relevantes para a mobilidade, tais como endereços ou entradas no calendário do smartphone. Estes dados são automaticamente convertidos em destinos de navegação e as horas ideais de início da viagem são calculadas.


A oferta mecânica do novo X3 é reduzida a dois motores diesel e dois motores a gasolina, sendo um deles a variante mais "desportiva" deste SUV. Todos os motores estão associados à caixa de velocidades automática Steptronic com oito velocidades que transmitem a sua potência através das quatro rodas. Haverá versões com tracção traseira sDrive, embora não as vejamos por enquanto na Europa.

No lado da gasolina, o modelo básico será o xDrive20, não disponível antes da Primavera de 2018. Este trem de força oferece 185 cv e 290 Nm, com 0-60 mph em 8,3 segundos e uma velocidade máxima de 215 km/h. O consumo médio combinado de combustível é de 7,2 litros por 100 km. O xDrive30i chegará em dezembro deste ano e é movido por um motor turboalimentado de quatro cilindros que produz 252 hp e 350 Nm. Acelera de 0-100 km/h em 6,3 segundos e atinge uma velocidade máxima de 240 km/h. No entanto, o modelo topo de gama, o M40i, terá o motor TwinPower Turbo 6-cylinder com 360 cv e 500 Nm, o que lhe permite correr até 100 km/h em 4,8 segundos e continuar até aos 250 km/h, limitado electronicamente.


No lado da gasolina temos um xDrive20d e um xDrive30d. O primeiro é um turbo diesel 2.0 quatro cilindros que oferece 190 cv e 400 Nm e permite fazer de 0 a 100 km/h em 8 segundos e atingir 213 km/h com um consumo médio de 5,4 litros por 100 km. O segundo carro tem um motor diesel de 3,0 litros de seis cilindros com 265 cv e 620 Nm. Acelera de 0-100 km/h em 5,8 segundos, atinge 240 km/h e tem um consumo combinado de combustível de 6 litros por 100 km.

Os preços ainda não foram anunciados. A apresentação ao público será feita no Salão Automóvel de Frankfurt.

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