La nouvelle Ford Fiesta ST sera dotée d'un cylindre en moins

La nouvelle ST sera également disponible en trois et cinq portes, comme le modèle actuel, bien qu'il y ait des changements substantiels dans le concept mécanique. Elle reçoit un moteur 1.5 EcoBoost, soit une réduction d'environ 100 cc. Quand j'ai lu ça, j'ai pensé "bien, c'est un quatre cylindres", mais non. C'est une nouvelle génération qui a ce litre et demi, mais qui perd un cylindre.

Non contents de cela, les ingénieurs de Ford le feront fonctionner en mode bicylindre à l'occasion, car un cylindre sera désactivé en cas de faible charge. Le communiqué de presse affirme qu'il change de mode en 14 millisecondes, mais que je sois damné si vous ne remarquez pas le cliquetis d'un moteur déséquilibré fonctionnant avec un cylindre en moins. Les vannes du cylindre "dormant" seront fermées pour éviter les pertes par pompage.


C'est compréhensible pour un ECOnetic ou un modèle à autonomie réduite, mais pas pour le modèle plus sportif. Le prix de la Fiesta ST de sixième génération vient d'augmenter instantanément, elle est encore en production, il est encore temps, bande de fous ! Ce nouveau moteur est équipé d'un filtre à particules qui "réduit les émissions de suie". En d'autres termes, il la génère, mais il n'enlève pas le "Eco" de "EcoBoost".

Allez, maintenant je vais parler "bien" du moteur. Il comprend un système d'injection double, c'est-à-dire multipoint et direct, comme certains moteurs de la dernière génération. Cela lui permet de fonctionner dans un mode ou un autre en fonction du but recherché (réduire la consommation, améliorer les performances, etc.). La conception du turbocompresseur a recherché le chemin le plus court des gaz d'échappement et d'admission, en d'autres termes, il a une réponse plus rapide (comme le ST sortant l'a paresseusement...) Un effet secondaire est que le collecteur d'échappement chauffe plus tôt, et cela a des répercussions positives sur le nettoyage des gaz d'échappement dans les premiers kilomètres.


Les 200 ch sont transmis à l'essieu avant par l'intermédiaire d'une boîte de vitesses à six rapports et d'un différentiel libre avec contrôle de la vectorisation du couple. En clair, il freine sélectivement une roue ou l'autre pour obtenir le meilleur virage possible. Il promet un couple maximal de 290 Nm et un 0-100 km/h en 6,7 secondes (prévision). La consommation homologuée sera inférieure à 5,3 l/100 km d'essence, j'aimerais que ce soit vrai.

Bref, pour dépenser presque la même chose, courir la même chose et polluer presque la même chose, où est l'avantage de plafonner un cylindre ?

Il comprend trois modes de conduite - Normal, Sport et Circuit - qui modifient la réponse de la direction assistée, la sensibilité de la pédale d'accélérateur, le degré d'intervention de l'ESP et le son amplifié du moteur (naturellement, pas avec des haut-parleurs). Dans le modèle actuel, seul le degré d'intervention de l'ESP peut être sélectionné : normal, détendu et "bare-bones". Il sera toujours possible (mais non recommandé) de désactiver complètement l'assistance.

L'esthétique est importante dans ce type de voiture. La Fiesta ST possède une calandre différenciée, des badges "ST", la possibilité de choisir la couleur Liquid Blue et des jantes de 18 pouces. Par rapport au modèle précédent sera plus personnalisable, étant en mesure de mettre le goût de chaque levier de vitesse et le volant aplati au fond.

Comme le reste de la gamme Fiesta, le système d'infodivertissement est SYNC 3, compatible avec Android Auto et Apple CarPlay, avec un écran tactile de 8 pouces. Les enceintes sont de B&O, la "jeune" marque de Bang & Olufsen (pas besoin de présentation). Elle arrivera chez les concessionnaires l'année prochaine, alors dépêchez-vous de commander une Fiesta ST200 avant qu'elle ne soit plus fabriquée.


À propos, les photos sont prises sur le toit de l'usine de Cologne (Allemagne), où il sera produit en série. Au même endroit, ils ont réalisé une vidéo qui ne montre pas grand-chose, mais qui est divertissante : un duel contre un vélo à l'intérieur de l'usine.



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