Dans son communiqué de presse, BMW affirme que le X3 original a donné naissance au segment des SUV de taille moyenne haut de gamme lorsqu'il a fait ses débuts en 2003, ce qui est quelque peu discutable compte tenu de ce qu'étaient les premiers SUV à l'époque, mais ce que l'on ne peut nier, c'est qu'après 1,5 million d'exemplaires produits à ce jour, le X3 est un succès pour la société. Cependant, le X3 n'a subi qu'une seule mise à jour générationnelle majeure depuis lors, avec le lancement du F25 en 2010. Voyons comment la troisième génération évolue.
Par rapport au modèle sortant, le nouveau X3 arbore une calandre plus grande et des feux à DEL légèrement plus petits, ainsi qu'un nouveau design pour les phares antibrouillard de forme hexagonale ? À l'arrière, les feux à LED optionnels ont été entièrement redessinés et le hayon reste en une seule pièce, qui sera doté d'une vitre à ouverture individuelle et d'une ouverture mains libres avec capteur sous le pare-chocs. Un petit spoiler et une double sortie d'échappement complètent l'ensemble.
BMW proposera trois variantes : "xLine ", " Luxury Line " et " M Sport ". Les distinctions entre les lignes d'équipement ne vont guère au-delà des changements apportés aux pare-chocs, aux garnitures chromées, aux dessins des jantes ou à des options d'équipement très spécifiques.
La vue latérale montre également des changements. BMW a augmenté l'empattement de 54 mm, ce qui donne un empattement de 2 864 mm, ce qui se traduira par un habitacle plus large. Avec ses 4 716 mm de long, 1 897 mm de large et 1 676 mm de haut, le nouveau X3 est nettement plus grand que le modèle qu'il précède (+61 mm de long et +17 mm de large). La nécessité d'augmenter la taille est principalement due à la nécessité d'offrir plus d'espace et de s'éloigner du X1 à traction avant.
Grâce au nouveau châssis CLAR (CLuster ARchitecture), le X3 2018 gagne jusqu'à 100 kg en poids selon les versions. Son utilisation a également permis de maintenir un équilibre de poids de 50/50.
A l'intérieur on peut voir que la ligne est typique de BMW, elle ne présente pas un changement radical de design, mais elle a été correctement mise à jour en suivant la ligne des derniers modèles de la firme allemande. Le nouvel écran d'infodivertissement de 10,25 pouces préside au tableau de bord, avec la possibilité d'offrir un système de contrôle gestuel sans toucher l'écran (Air-Touch). Il sera doté d'un affichage tête haute avec informations de navigation intégrées.
Le toit panoramique plus grand, le volant à trois branches actualisé et les sièges avant ventilés, finissent de marquer les différences du nouveau X3 par rapport au modèle sortant. En outre, les sièges arrière s'inclinent et se rabattent individuellement pour augmenter les possibilités de rangement du chargement. C'est d'ailleurs dans ces sièges que l'habitabilité a été le plus améliorée, avec des banquettes plus hautes de 20 mm. Le coffre reste le même, d'une capacité de 550 litres.
Le nouveau X3 offrira un laboratoire réel pour la technologie autonome naissante de la société, ajoutant une fonction prévue d'assistance au changement de voie et de communication de véhicule à véhicule, en plus de la gamme habituelle de fonctions d'assistance au conducteur BMW CoPilot. Via le système BMW Connected Drive, que ce soit via un smartphone ou une smartwatch, il est possible de transmettre à la voiture, par exemple, des informations relatives à la mobilité telles que des adresses ou des entrées dans le calendrier du smartphone. Ces données sont automatiquement converties en destinations de navigation et les heures de départ optimales sont calculées.
L'offre mécanique du nouveau X3 se réduit à deux moteurs diesel et deux moteurs à essence, dont l'un est la variante la plus "sportive" de ce SUV. Tous les moteurs sont associés à la boîte de vitesses automatique Steptronic à huit rapports qui transmet sa puissance aux quatre roues. Il y aura des versions sDrive à propulsion arrière, mais nous ne les verrons pas en Europe pour le moment.
Du côté de l'essence, le modèle d'entrée de gamme sera le xDrive20, pas disponible avant le printemps 2018. Ce groupe motopropulseur offre 185 ch et 290 Nm, avec un 0-60 mph en 8,3 secondes et une vitesse de pointe de 215 km/h. La consommation moyenne combinée est de 7,2 litres aux 100 km. Le xDrive30i arrivera en décembre de cette année et est animé par un moteur quatre cylindres turbocompressé qui développe 252 ch et 350 Nm. Il accélère de 0 à 100 km/h en 6,3 secondes et atteint une vitesse de pointe de 240 km/h. Toutefois, le modèle haut de gamme, le M40i, disposera du moteur 6 cylindres TwinPower Turbo de 360 ch et 500 Nm, qui permet de sprinter jusqu'à 100 km / h en 4,8 secondes et de poursuivre jusqu'à 250 km / h, limité électroniquement.
Côté essence, nous avons un xDrive20d et un xDrive30d. Le premier est un quatre cylindres turbo diesel 2.0 qui offre 190 ch et 400 Nm et permet de passer de 0 à 100 km / h en 8 secondes et d'atteindre 213 km / h avec une consommation moyenne de 5,4 litres aux 100 km. La seconde voiture est équipée d'un moteur diesel six cylindres de 3,0 litres développant 265 ch et 620 Nm. Elle accélère de 0 à 100 km/h en 5,8 secondes, atteint 240 km/h et sa consommation combinée est de 6 litres aux 100 km.
Les prix n'ont pas encore été annoncés. La présentation au public aura lieu au salon de l'automobile de Francfort.
