El nuevo BMW X3 no es un restyling, en serio

En su comunicado de prensa, BMW afirma que el X3 original dio lugar al segmento SUV Premium de tama√Īo mediano cuando debut√≥ en 2003, algo discutible si tenemos en cuenta cu√°les fueron los primeros SUVs seg√ļn la √©poca, pero lo que no se puede negar es que, tras 1,5 millones de ejemplares producidos hasta la fecha, el X3 es un √©xito para la empresa. Sin embargo, el X3 s√≥lo ha sufrido una gran actualizaci√≥n generacional desde entonces, con el lanzamiento del F25 en 2010. Veamos en que cambia la tercera generaci√≥n.


Respecto al modelo saliente, el nuevo X3 monta una parrilla de ri√Ī√≥n m√°s grande y unas luces LED ligeramente m√°s peque√Īas, as√≠ como un nuevo dise√Īo de las antinieblas con forma ¬Ņhexagonal? En la parte trasera, las luces LED opcionales han sido completamente redise√Īadas y el port√≥n trasero se mantiene de una pieza, el cual contar√° con apertura de luna de forma individual y apertura sin manos con sensor bajo el paragolpes. Un peque√Īo aler√≥n y una doble salida de escape rematan el conjunto.

El nuevo BMW X3 no es un restyling, en serio

BMW ofrecer√° tres variantes: «xLine«, «Luxury Line» y «M Sport«. Las distinciones entre l√≠neas de equipamiento apenas van m√°s all√° de cambios en los paragolpes, molduras cromadas, dise√Īos de llantas u opciones muy concretas de equipamiento.

En la vista lateral tambi√©n se aprecian cambios. BMW ha aumentado la distancia entre ejes en 54 mm, dando un resultado de 2.864 mm que repercutir√° en una cabina m√°s amplia. Con 4.716 mm de largo, 1.897 mm de ancho y 1.676 mmm de alto, el nuevo X3 es sensiblemente m√°s grande que el modelo al que precede (+61 mm de largo y +17 mm de ancho). La necesidad de aumentar el tama√Īo se debe, principalmente, a la necesidad de ofrecer m√°s espacio y a alejarlo del X1 de tracci√≥n delantera.


Gracias al nuevo chasis CLAR (CLuster ARchitecture), el X3 2018 ahorrar√° hasta 100 kg de peso seg√ļn versi√≥n. Su uso tambi√©n ha permitido mantener un equilibrio de pesos de 50/50

El nuevo BMW X3 no es un restyling, en serio

En el interior podemos ver que la l√≠nea es t√≠pica BMW, no presenta un cambio de dise√Īo radical, pero ha sido debidamente actualizado siguiendo la l√≠nea de los √ļltimos modelos de la firma alemana. La nueva pantalla de infoentretenimiento de 10,25 pulgadas preside el salpicadero, con posibilidad de ofrecer sistema de control gestual sin tocar la pantalla (Air-Touch). Contar√° con Head-Up Display con informaci√≥n del navegador integrada.

El techo panor√°mico m√°s grande, el volante de tres radios actualizado y los asientos delanteros ventilados, terminar de marcar las diferencias del nuevo X3  respecto al modelo saliente. Adem√°s, los asientos traseros se inclinan y se pliegan individualmente para aumentar las opciones de almacenamiento de carga. Es en estas plazas, adem√°s, donde m√°s se ha mejorado la habitabilidad, con banquetas 20 mm m√°s altas. El maletero se mantiene igual, 550 litros de capacidad.

El nuevo X3 ofrecer√° un laboratorio real para la naciente tecnolog√≠a aut√≥noma de la compa√Ī√≠a, a√Īadiendo una funci√≥n de asistencia para cambio de carril planificada y comunicaci√≥n veh√≠culo a veh√≠culo, adem√°s de la habitual serie de caracter√≠sticas de asistencia al conductor BMW CoPilot. A trav√©s del sistema BMW Connected Drive, ya sea v√≠a smartphone o smartwatch, es posible transmitir al coche, por ejemplo, informaciones de relevancia para la movilidad, como pueden ser direcciones o anotaciones que constan en el calendario del smartphone. Estos datos se transforman autom√°ticamente en destinos de navegaci√≥n y se calculan los tiempos √≥ptimos para iniciar el viaje.


La oferta mec√°nica del nuevo X3 se reduce a dos motores di√©sel y dos de gasolina, siendo uno de ellos la variante m√°s «deportiva» de este SUV. Todos los motores est√°n asociados a la caja de cambios autom√°tica Steptronic de ocho marchas que transmiten su energ√≠a a trav√©s de las cuatro ruedas. Existir√°n versiones de propulsi√≥n trasera sDrive, aunque de momento no las veremos en Europa.


En el lado de la gasolina, el modelo de acceso ser√° el xDrive20, no disponible antes de de primavera 2018. Este propulsor ofrece 185 CV y 290 Nm, con un 0 a 100 km/h en 8,3 segundos y una punta de 215 km/h. El consumo medio combinado es de 7,2 litros a los 100 km. El xDrive30i llegar√° en diciembre de este a√Īo y monta una mec√°nica de cuatro cilindros turbo que eroga 252 CV y 350 Nm. Acelera de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos y consigue una velocidad punta de 240 km/h. Sin embargo, el modelo tope de gama, el M40i, contar√° con el motor de 6 cilindros TwinPower Turbo de 360 CV y 500 Nm, que le permite recorrer el sprint hasta los 100 km/h en 4,8 segundos y proseguir hasta los 250 km/h, limitados electronicamente.

Por el lado petrolero tenemos un xDrive20d y un xDrive30d. El primero es un 2.0 turbodi√©sel de cuatro cilindros que ofrece 190 CV y 400 Nm y permite hacer en 8 segundos el 0 a 100 km/h y llegar hasta los 213 km/h con un consumo medio de 5,4 litros a los 100 km. El segundos equipa un motor di√©sel de 3.0 litros y seis cilindros con 265 CV y 620 Nm. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos, alcanza los 240 km/h y su consumo combinado es de 6 litros a los 100 km.

El nuevo BMW X3 no es un restyling, en serio

Los precios a√ļn no se han anunciado. La presentaci√≥n al p√ļblico se har√° en el Sal√≥n de Frankfurt.

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