O aspecto é cru, mas discreto, muito ao estilo do M5 E39. Os seus elementos diferenciadores são visíveis nas suas grandes rodas, nas suas grandes entradas de ar à frente, no difusor traseiro, nas suas pistas alargadas ou nas quatro saídas de escape.
Vamos passar para os dados. Nas estatísticas frias e duras. O BMW M5 (F90) tem o mesmo TwinPower Turbo V8 de 4,4 litros que o modelo de saída (F10), mas foi completamente revisto. Possui dois novos turboalimentadores, maior pressão de injeção e melhorias nos sistemas de exaustão, lubrificação e refrigeração, fornecendo 600 cavalos de potência entre 5.700 e 6.600 rpm, o que o coloca ao mesmo nível do não tão sofisticado Mercedes-AMG E63 S. Impressionante também é o 750 Nm de torque (mais 70) que é mantido em uma curva entre 1.800 e 5.700 rpm.
Toda essa torrente de potência é digerida pela caixa de velocidades M Steptronic, uma transmissão automática com conversor de torque de oito velocidades que tem seu próprio resfriador de óleo para manter a temperatura à distância, mesmo na pista de corrida. Os condutores podem escolher entre três modos de funcionamento: um modo "tranquis", um modo "fogo" e um modo sequencial, seja através das pás do volante ou da alavanca das mudanças. Note que, no modo sequencial, a transmissão não mudará para a próxima mudança, mesmo que estejamos no corte por injeção.
A partir do sistema infotainment podemos escolher três modos de condução: 4WD, 4WD Sport e 2WD. A BMW não quis perder a essência pura do seu sedan de propulsão.
Como já sabíamos, o novo M5 tem um sistema de tracção às quatro rodas. Este sistema, chamado M xDrive, é projetado para geralmente enviar mais potência para as rodas traseiras - que são separadas por um diferencial de deslizamento limitado ativo. No modo 4WD Sport, o eixo traseiro é ainda mais priorizado, permitindo uma extremidade traseira mais lúdica até que os controles eletrônicos atuem sobre o carro. No caso de você realmente querer ir à deriva, há sempre o modo 2WD (propulsão) que permitirá que o M5 vaporize seus pneus em questão de minutos.
No papel temos um sprint de 0-60 mph em 3,4 segundos e 0-200 mph em 11,1 segundos. A velocidade máxima será limitada a 250 km/h, embora, se optar pelo Pacote de Condução M opcional, este possa ser aumentado para 305 km/h. Estes são números muito sérios para um salão neste segmento, que tem um consumo médio de combustível de - apenas - 10,5 litros por cem quilómetros.
Quando for altura de parar, os discos de série de 395 mm com pinças de seis pistões à frente e discos de 378 mm com pinças flutuantes de um só pistão no eixo traseiro devem ser suficientemente potentes para lidar com a tarefa com facilidade. Mas se você vir que o peso de quase duas toneladas precisa de freios melhores para parar, a BMW também oferece freios de carbono-cerâmica.
O novo M5 foi treinado em circuitos como o Mirama no sul da França ou o famoso Nürburgring Nordschleife. A BMW promete o "manuseio ágil e preciso que você espera de um M5".
No exterior, a última adição à família M ganha alguns complementos redutores de peso. A BMW colocou o seu peso, segundo a homologação europeia, em 1.855 quilos sem condutor. Para isso, existem inúmeros componentes de alumínio e elementos da carroceria montados em fibra de carbono, como o próprio telhado. A BMW também detalha que criou um sistema de escape significativamente mais leve, mas também otimizado para oferecer um som mais forte e evocativo que contará com um sistema de válvulas e ressonadores. Entre as opções disponíveis estão os amortecedores de dureza variável - com modos Comfort, Sport e Sport Plus - ou a direção eletromecânica M Servotronic, também com três modos de dureza.
No interior, o novo M5 oferece todas as maneirismos e opções de alta tecnologia habituais encontradas num BMW 5 Series bem equipado. Mas o M5 também recebe alguns melhoramentos de acordo com a sua missão, incluindo bancos M Sport com estofos em pele Merino de série, reguláveis electricamente (os multifuncionais com mais ajustes e o logótipo M retroiluminado são opcionais). Outros detalhes interiores do M incluem um painel de instrumentos digital especificamente concebido, volante multifunções, acentos vermelhos e manípulo da caixa de velocidades.
