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La nouvelle BMW M5 à transmission intégrale est la M la plus rapide de tous les temps.

Le look est brut, mais discret, tout à fait dans le style de la M5 E39, dont les éléments différenciateurs se remarquent dans ses grandes roues, ses grandes prises d'air à l'avant, le diffuseur arrière, ses voies élargies ou encore dans les quatre sorties d'échappement.

Passons aux données. Dans des statistiques froides et dures. La BMW M5 (F90) possède le même V8 4,4 litres TwinPower Turbo que le modèle sortant (F10), mais il a été profondément revu. Il est doté de deux nouveaux turbocompresseurs, d'une pression d'injection plus élevée et d'améliorations apportées aux systèmes d'échappement, de lubrification et de refroidissement. Il développe 600 chevaux entre 5 700 et 6 600 tr/min, ce qui le place au même niveau que la pas si ancienne Mercedes-AMG E63 S. Impressionnant également, le couple de 750 Nm (70 de plus) qui est maintenu sur une courbe entre 1 800 et 5 700 tr/min.


Tout ce torrent de puissance est digéré par la boîte de vitesses M Steptronic, une transmission automatique à convertisseur de couple à huit rapports qui dispose de son propre refroidisseur d'huile pour maintenir la température à distance, même sur circuit. Le conducteur peut choisir entre trois modes de fonctionnement : un mode " tranquis ", un mode " feu " et un mode séquentiel, soit via les palettes au volant, soit à partir du levier de vitesses. Notez qu'en mode séquentiel, la transmission ne passera pas au rapport suivant même si nous sommes dans la coupe d'injection.

Le système d'infodivertissement nous permet de choisir trois modes de conduite : 4WD, 4WD Sport et 2WD. BMW n'a pas voulu perdre l'essence pure de sa berline à propulsion.

Comme nous le savions déjà, la nouvelle M5 dispose d'un système de transmission intégrale. Ce système, appelé M xDrive, est conçu pour envoyer généralement plus de puissance aux roues arrière - qui sont séparées par un différentiel à glissement limité actif. En mode 4WD Sport, l'essieu arrière est encore plus prioritaire, ce qui permet d'avoir un train arrière plus joueur jusqu'à ce que les commandes électroniques agissent sur la voiture. Si vous voulez vraiment faire du drift, il y a toujours le mode 2 roues motrices (propulsion) qui permettra à la M5 d'user vos pneus en quelques minutes.


Sur le papier, nous avons un sprint de 0 à 60 mph en 3,4 secondes et de 0 à 200 mph en 11,1 secondes. La vitesse maximale sera limitée à 250 km/h, mais si vous optez pour le pack M Driver's en option, elle peut être portée à 305 km/h. Ce sont des chiffres très sérieux pour une berline de ce segment, dont la consommation moyenne est de -seulement- 10,5 litres aux cent kilomètres.

Lorsqu'il est temps de s'arrêter, les disques de 395 mm avec étriers à six pistons de série à l'avant et les disques de 378 mm avec étriers flottants à un piston sur l'essieu arrière devraient être assez puissants pour s'acquitter de la tâche avec aisance. Mais si vous constatez que ce poids de près de deux tonnes nécessite de meilleurs freins pour s'arrêter, BMW propose également des freins en carbone-céramique.

La nouvelle M5 a été entraînée sur des circuits comme Mirama, dans le sud de la France, ou le célèbre Nürburgring Nordschleife. BMW promet le "comportement agile et précis que vous attendez d'une M5".

À l'extérieur, la dernière née de la famille M bénéficie de quelques ajouts visant à réduire son poids. BMW a évalué son poids, selon l'homologation européenne, à 1 855 kilogrammes sans conducteur. Pour y parvenir, on trouve de nombreux composants en aluminium et des éléments de carrosserie assemblés en fibre de carbone, comme le toit lui-même. BMW détaille également qu'elle a créé un système d'échappement nettement plus léger, mais aussi optimisé pour offrir un son plus puissant et évocateur qui comportera un système de soupapes et de résonateurs. Parmi les options disponibles, citons les amortisseurs à dureté variable - avec les modes Confort, Sport et Sport Plus - ou la direction électromécanique M Servotronic, également avec trois modes de dureté.


A l'intérieur, la nouvelle M5 offre toutes les commodités habituelles et les options high-tech que l'on trouve dans une BMW Série 5 bien équipée. Mais la M5 reçoit également quelques améliorations conformes à sa mission, notamment des sièges M Sport avec sellerie en cuir Merino de série, à réglage électrique (les sièges multifonctions avec plus de réglages et le logo M rétroéclairé sont en option). Parmi les autres détails intérieurs M, citons un combiné d'instruments numériques spécialement conçu, un volant multifonction, des accents et un pommeau de levier de vitesse rouges.

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