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Mercedes-Benz anuncia novos motores, incluindo seis motores em linha


Tal como a BMW, a Mercedes-Benz procurou maximizar as semelhanças entre os diferentes motores para poupar custos, apenas os motores de três cilindros não fazem parte do plano. Além disso, foram acrescentados componentes semi-híbridos para reduzir o consumo de alguns motores e reduzir as emissões, sem afetar adversamente outros fatores.

O cerne da questão é o sistema eléctrico de 48 volts, que permite a utilização de consumidores com maior procura, ao mesmo tempo que aumenta a regeneração de energia. Não são usadas baterias grandes ou pesadas, por isso a penalidade de peso é mínima. A Audi já colocou em produção um sistema de 48 volts.


O seis em linha está de volta.

Os novos motores a gasolina de seis cilindros em linha são mais longos que o V6, mas têm a vantagem de deixar espaço nas laterais para os sistemas anti-poluição. O motor M256 contém um motor eléctrico integrado na transmissão, que actua como alternador e motor de arranque, e é também capaz de propulsar temporariamente o automóvel a baixas velocidades.

O ar condicionado, a bomba de água e o turboalimentador elétrico não dependem da correia acessória, são elétricos e, na verdade, não há correia acessória. O turbo elétrico (chamado eZV) elimina o turbo-lag, acelerando para 70.000 RPM em questão de 300 milissegundos. No topo do tacômetro um turbo de inércia mais alto é responsável por soprar os cilindros o ar que eles precisam.

O primeiro modelo a montá-lo será o Classe S, o C e o E poderão recebê-lo no restyling.

De acordo com a Mercedes, é alcançada uma performance digna de um V8 (mais de 400 cv e 500 Nm de torque máximo), mas com o consumo de um motor menor, 15% menos do que o V6 de saída. É um motor compacto em comprimento e largura, com o espaço mais otimizado. Além disso, é mais simples e a probabilidade de fracasso pode até ser atirada ao chão.


Outra novidade tem sabor a óleo, o 2.9 OM 656. Como a BMW, a Mercedes vai para os seis da linha diesel, algo que já tinha há alguns anos. Consumirá 7% menos do que o diesel de 258 cv, mas fornecendo mais de 313 cv. Mais uma vez repito, mais de 100 cv/litro num petroleiro tem muito mérito, por falar em séries rigorosas. Terá 2.927 cc, em comparação com os 2.987 cc dos 3,0 V6 de saída (OM642).

O novo motor tem turboalimentação em série (turbos assimétricos), elevador variável de válvulas (CAMTRONIC, muito raro em um diesel), bloco de alumínio, pistões de aço e camisas otimizadas. Tal como na gasolina M256, os sistemas antipoluição estão localizados muito próximos do motor e funcionam em condições mais quentes, contribuindo para reduzir as emissões.

Para o motor a gasolina não existem funções semi-híbridas, nem está detalhado um sistema eléctrico de 48 volts. Também não é mencionado em detalhe como funcionam os sistemas antipoluição, embora seja mais do que provável que utilize ureia para neutralizar os óxidos de azoto. Lembre-se que na Euro 6c é homologado considerando as emissões reais, e não apenas o laboratório.

Os novos 4.0 V8 e 2.0 L4

Com arquiteturas mais convencionais virá a nova M176 de oito cilindros e quatro cilindros M264. No primeiro caso temos um motor que produz mais de 476 hp com um torque máximo de cerca de 700 Nm a 2.000 RPM. Utiliza 10% menos potência que o anterior motor de 455 cv, e também será utilizado pela primeira vez no Classe S. Os turboalimentadores estão alojados dentro do V, entre os bancos de cilindros. É capaz de neutralizar quatro cilindros a baixa carga para consumir menos.


O motor de quatro cilindros terá uma potência específica de 136 cv/litro. O conjunto alternador/arranque é substituído por uma única máquina eléctrica accionada por correia. Actua como motor de arranque, recupera energia (até 12,5 kW), empurra o motor até 2.500 RPM, gera energia... Sim, é um semi-híbrido, e pode funcionar em modo de emissão zero em algumas circunstâncias. A bomba de água é eléctrica e funciona a 48 volts.


Os motores a gasolina incluirão filtros de partículas para cumprir os regulamentos, começando com o M256 e o M176 (L6 e V8, respectivamente), com o M264 vindo mais tarde. Neste momento, a Mercedes está a testar todos estes motores, mas não vai demorar muito até que entrem em produção em série.

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