Mercedes-Benz anuncia novos motores, incluindo seis motores em linha

Mercedes-Benz anuncia novos motores, incluindo seis motores em linha

Tal como a BMW, a Mercedes-Benz procurou maximizar as semelhan√ßas entre os diferentes motores para poupar custos, apenas os motores de tr√™s cilindros n√£o fazem parte do plano. Al√©m disso, foram acrescentados componentes semi-h√≠bridos para reduzir o consumo de alguns motores e reduzir as emiss√Ķes, sem afetar adversamente outros fatores.

O cerne da questão é o sistema eléctrico de 48 volts, que permite a utilização de consumidores com maior procura, ao mesmo tempo que aumenta a regeneração de energia. Não são usadas baterias grandes ou pesadas, por isso a penalidade de peso é mínima. A Audi já colocou em produção um sistema de 48 volts.


O seis em linha est√° de volta.

Os novos motores a gasolina de seis cilindros em linha são mais longos que o V6, mas têm a vantagem de deixar espaço nas laterais para os sistemas anti-poluição. O motor M256 contém um motor eléctrico integrado na transmissão, que actua como alternador e motor de arranque, e é também capaz de propulsar temporariamente o automóvel a baixas velocidades.

O ar condicionado, a bomba de √°gua e o turboalimentador el√©trico n√£o dependem da correia acess√≥ria, s√£o el√©tricos e, na verdade, n√£o h√° correia acess√≥ria. O turbo el√©trico (chamado eZV) elimina o turbo-lag, acelerando para 70.000 RPM em quest√£o de 300 milissegundos. No topo do tac√īmetro um turbo de in√©rcia mais alto √© respons√°vel por soprar os cilindros o ar que eles precisam.

O primeiro modelo a montá-lo será o Classe S, o C e o E poderão recebê-lo no restyling.

De acordo com a Mercedes, √© alcan√ßada uma performance digna de um V8 (mais de 400 cv e 500 Nm de torque m√°ximo), mas com o consumo de um motor menor, 15% menos do que o V6 de sa√≠da. √Č um motor compacto em comprimento e largura, com o espa√ßo mais otimizado. Al√©m disso, √© mais simples e a probabilidade de fracasso pode at√© ser atirada ao ch√£o.


Outra novidade tem sabor a óleo, o 2.9 OM 656. Como a BMW, a Mercedes vai para os seis da linha diesel, algo que já tinha há alguns anos. Consumirá 7% menos do que o diesel de 258 cv, mas fornecendo mais de 313 cv. Mais uma vez repito, mais de 100 cv/litro num petroleiro tem muito mérito, por falar em séries rigorosas. Terá 2.927 cc, em comparação com os 2.987 cc dos 3,0 V6 de saída (OM642).

O novo motor tem turboalimenta√ß√£o em s√©rie (turbos assim√©tricos), elevador vari√°vel de v√°lvulas (CAMTRONIC, muito raro em um diesel), bloco de alum√≠nio, pist√Ķes de a√ßo e camisas otimizadas. Tal como na gasolina M256, os sistemas antipolui√ß√£o est√£o localizados muito pr√≥ximos do motor e funcionam em condi√ß√Ķes mais quentes, contribuindo para reduzir as emiss√Ķes.

Para o motor a gasolina n√£o existem fun√ß√Ķes semi-h√≠bridas, nem est√° detalhado um sistema el√©ctrico de 48 volts. Tamb√©m n√£o √© mencionado em detalhe como funcionam os sistemas antipolui√ß√£o, embora seja mais do que prov√°vel que utilize ureia para neutralizar os √≥xidos de azoto. Lembre-se que na Euro 6c √© homologado considerando as emiss√Ķes reais, e n√£o apenas o laborat√≥rio.

Os novos 4.0 V8 e 2.0 L4

Com arquiteturas mais convencionais vir√° a nova M176 de oito cilindros e quatro cilindros M264. No primeiro caso temos um motor que produz mais de 476 hp com um torque m√°ximo de cerca de 700 Nm a 2.000 RPM. Utiliza 10% menos pot√™ncia que o anterior motor de 455 cv, e tamb√©m ser√° utilizado pela primeira vez no Classe S. Os turboalimentadores est√£o alojados dentro do V, entre os bancos de cilindros. √Č capaz de neutralizar quatro cilindros a baixa carga para consumir menos.


O motor de quatro cilindros ter√° uma pot√™ncia espec√≠fica de 136 cv/litro. O conjunto alternador/arranque √© substitu√≠do por uma √ļnica m√°quina el√©ctrica accionada por correia. Actua como motor de arranque, recupera energia (at√© 12,5 kW), empurra o motor at√© 2.500 RPM, gera energia... Sim, √© um semi-h√≠brido, e pode funcionar em modo de emiss√£o zero em algumas circunst√Ęncias. A bomba de √°gua √© el√©ctrica e funciona a 48 volts.

Os motores a gasolina incluirão filtros de partículas para cumprir os regulamentos, começando com o M256 e o M176 (L6 e V8, respectivamente), com o M264 vindo mais tarde. Neste momento, a Mercedes está a testar todos estes motores, mas não vai demorar muito até que entrem em produção em série.

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