Este modelo também será fabricado em Espanha, mãos aragonesas irão montá-lo em Figueruelas, juntamente com o Opel Crossland X. Estes dois modelos compartilham o que não é óbvio, e diferem no que deveria ser. Ninguém terá a sensação de conduzir um carro que tenha sido simplesmente rebatizado. Como nos outros crossovers da Citroën, o logotipo da marca está na altura ideal para quebrar as costelas de um pedestre, os faróis estão em um segundo grupo óptico, há lançadores de torpedos sob a grade frontal, proteções plásticas, um teto "flutuante" de dois tons... mas não há airbags.
Terá até 90 combinações de cores exteriores (corpo, telhado e contrastes) e cinco interiores.
Uma característica que seus modelos irmãos não possuem é o vinil que pode ser aplicado na janela integrada do pilar C/D que se assemelha a uma espécie de cortina. As portas traseiras são um pouco pequenas, teremos de ver como é confortável colocar e retirar cadeiras de criança, algo importante num modelo que de alguma forma substitui o C3 Picasso (MPV compacto). Observe também que as proteções de plástico preto fazem as rodas 17″ parecer visualmente menores do que elas são; com rodas maiores, os freios ficariam ridículos. A traseira é mais diferenciada, com um pára-choques mais predominante.
Dentro também encontramos uma linguagem de design muito familiar, e bastante distante da mais convencional exibida pelo seu primo Opel. Novamente encontramos motivos de artigos de couro (malas e o mundo das viagens) e coloridos. Em comparação com o Cactus C4, a instrumentação é mais convencional, e a tela central do sistema de infoentretenimento é um pouco baixa em um carro tão moderno. Estas telas devem ser levantadas para reduzir as distrações. Quanto à instrumentação, é um problema relativo, pois é possível equipar este modelo com HUD e assim ver a informação projectada no pára-brisas.
A cabine parece espaçosa e confortável, pelo menos em altura. Claro que o Cacto C4 é, nos bancos traseiros viajei no banco central com dois adultos com os quadris alargados, e não é tão mau assim. Quanto à bagageira, muito generosa, 520 litros na configuração mais favorável, com a segunda fila de bancos virada para a frente. Tem um fundo duplo no tronco, se você dobrar os bancos da segunda fila pode ser uma superfície lisa. Se aproveitar ao máximo o espaço na segunda fila, a bagageira é de 410 litros, o que não é mau para um carro de 4,15 metros.
O banco do passageiro da frente pode ser completamente rebatível e tem espaço para um objecto de até 2,4 metros de comprimento. Se você olhar para cima, você pode ver muita luz através do telhado panorâmico. Nos bancos traseiros, a luz pode ser regulada por meio de persianas têxteis. O espaço de armazenamento é abundante; as portas da frente podem conter garrafas de 1,5 litros, o que é mais do que suficiente para viagens longas.
Quanto aos motores, sem surpresas: 1.2 motores a gasolina de três cilindros naturalmente aspirados e turboalimentados (82-130 cv) e os familiares 1.6 BlueHDi (100 e 120 cv); todos PSA, é claro. Não haverá tracção integral neste modelo, mas haverá a possibilidade de controlo inteligente da tracção do seu eixo dianteiro. Com os pneus certos (o carro nas fotos tem pneus Hankook Kinergy 4S de todas as estações) ele pode lidar com terrenos lamacentos ou nevados, sem esquecer que seu habitat natural é a estrada.
Outra ajuda disponível é o controlo da descida assistida, completamente inútil no asfalto, relativamente útil em terrenos muito irregulares. Esta assistência simplesmente controla o carro para descer uma superfície escorregadia de forma controlada, sem que o condutor tenha de tocar nos pedais. É uma característica mais comum nos SUVs do que nos crossovers.
O chassi é 20 mm mais alto do que o do C3.
Chegará ao final do ano, os preços ainda não são conhecidos, mas o equipamento disponível pode ser muito generoso em termos de segurança ativa, tecnologia e alguns recursos bonitinhos ou práticos, como a carga indutiva dos celulares. Será curioso ver como a Citroën combina a venda de três modelos tão semelhantes. Certamente não são exatamente as mesmas ligas ou os mesmos clientes, mas com carros com um componente tão irracional, os clientes entendem pouco da segmentação tradicional.
