La nouvelle Audi RS5 intègre de nombreuses améliorations par rapport à la génération précédente, malgré une continuité en termes de design. Les concepteurs se sont inspirés de l'Audi 90 quattro IMSA GTO pour le design extérieur de la voiture. Les dimensions de cette deuxième génération de RS5 ont augmenté pour atteindre 4 723 mm de long et 1 360 mm de haut, ce qui représente une augmentation par rapport à la version précédente de 74 et 6 mm, respectivement. La largeur reste pratiquement inchangée à 1 861 mm. Les passages de roues ont été élargis de 15 mm par rapport à la génération précédente.
Comme nouvelles caractéristiques stylistiques nous trouvons une nouvelle calandre - connue sous le nom de Singleframe - plus large et plus plate qu'auparavant et avec un design en nid d'abeille dans lequel nous trouvons le logo de quattro et RS5. Sous cette grille se trouve une garniture de couleur contrastée. Des prises d'air ont également été intégrées dans les coins des phares.
Mais arrêtons de parler de design et passons à ce qui compte vraiment dans une voiture de ce type, le moteur et le châssis.
L'ancien 4.2 V8 FSI atmosphérique de 450 ch a été remplacé par un V6 biturbo 2.9 TFSI de puissance identique, avec un couple maximal de 600 Nm - 170 de plus que le précédent - entre 1 900 et 5 000 tr/min. Ce moteur transmet la puissance aux quatre roues via une boîte automatique Tiptronic à 8 rapports avec convertisseur de couple.
Le moteur est dérivé du 3.0 TFSI utilisé dans l'Audi S5 et a été légèrement modifié pour résister aux forces plus élevées dérivées de cette puissance. La levée des soupapes a été raccourcie de 3 mm, restant à 86 mm. Les chemises de cylindre sont en fonte et le roulement principal du vilebrequin a un diamètre de 2 mm. Le bloc est constitué d'un alliage aluminium-silicium et pèse 182 kg, soit une réduction de 31 kg par rapport au V8 précédent.
Le V6 est disposé à 90 degrés et les deux turbocompresseurs sont situés entre les deux bancs de cylindres ; chaque turbocompresseur agit sur un banc de cylindres. Avec cette configuration, il est possible de placer l'échappement des cylindres à l'intérieur et l'admission à l'extérieur, ce qui permet d'obtenir une réponse plus rapide à l'accélérateur.
Equipé d'un nouveau système de combustion appelé cycle B, qui consiste en une ouverture des soupapes d'admission pendant un temps plus court, la phase de compression commence plus tard que d'habitude permettant un taux de compression de 10:1, une valeur élevée pour un moteur turbo. La phase d'expansion se déroule sur une plus longue période, ce qui améliore l'efficacité.
Il intègre également un système de levage des soupapes à deux niveaux appelé Audi valvelift system (AVS). A des charges et vitesses élevées, le système ferme la soupape d'admission plus tard, restant ouverte entre 130 et 200 degrés de rotation du vilebrequin, de son côté les soupapes augmentent leur levée de 6 à 10 mm. La position centrée des injecteurs à l'intérieur de la chambre de combustion, dans la zone de la soupape d'admission, permet de modifier le mélange dans la charge de carburant. L'essence est injectée à une pression élevée de 250 bars, ce qui signifie que le carburant est appliqué de manière très pulvérisée, profitant au maximum de sa combustion.
L'Audi RS5 dispose de circuits de refroidissement séparés pour le carter du vilebrequin et la culasse, les collecteurs d'échappement y étant intégrés, ce qui réduit les températures d'échappement et donc la consommation de carburant.
Le système de transmission intégrale quattro garantit que le véhicule se déplace aussi efficacement que possible. Dans des conditions normales, il envoie 60 % du couple à l'essieu arrière et 40 % à l'avant. Si le système détecte une perte d'adhérence, il est capable d'envoyer un maximum de 85% du couple à l'essieu avant et 70% à l'arrière. Pour mettre la cerise sur le gâteau, il est possible de choisir en option un différentiel arrière sport, qui répartit le couple entre les deux roues de l'essieu arrière. Il dispose également d'un système de contrôle du couple sélectif des roues qui applique un freinage sélectif aux roues intérieures dans les virages.
Avec tout l'arsenal technologique qui l'intègre au niveau mécanique, l'Audi RS5 obtient une accélération de 0 à 100 km/h en 3,9 secondes et une vitesse de pointe limitée électroniquement à 250 km/h, qui peut être portée à 280 km/h avec un pack Dynamic en option.
Si nous parlons de châssis, nous devons dire que l'essieu avant monte une structure améliorée à cinq bras, sur l'essieu arrière la précédente suspension trapézoïdale a été remplacée par une autre à cinq bras. La suspension de la voiture abaisse la hauteur de la carrosserie de 7 mm par rapport à une A5 normale, et l'on peut choisir en option une autre suspension avec une coupe plus sportive et des ressorts en acier avec des amortisseurs réglables en trois niveaux grâce à l'Audi Drive Select, reliés entre eux par des conduits d'huile diagonaux et une valve centrale.
La RS5 a un poids de 1 655 kilogrammes, réussissant à le réduire de 60 kilogrammes par rapport à la génération précédente. Nous pouvons choisir en option un toit en carbone avec la structure vue, réduisant le poids du véhicule de 3 kilogrammes supplémentaires.
En Espagne font partie de l'équipement de série des roues de 20 pouces avec des dessins différents avec des pneus 275/30 R20, nous pouvons également monter un 19-inch 265/35 mesures. Les freins de la RS sont équipés de disques en acier percés de 375 mm à l'avant et de 330 mm à l'arrière avec des étriers à six pistons peints en noir ou en rouge, ce dernier en option. Un système de freinage céramique de 400 mm avec des étriers à six pistons est également disponible en option.
Une fois expliqués les aspects techniques de cette RS5, nous devons dire que dans les autres éléments est tout à fait similaire aux autres versions, les différences que nous pouvons voir au premier coup d'œil sont divers détails de conception à la fois à l'intérieur et à l'extérieur, de sorte que des aspects tels que l'habitabilité ou des éléments d'aide à la conduite ou l'infotainment restent pratiquement inchangés par rapport aux autres versions, y compris la liste infinie d'équipements optionnels qui peuvent nous faire augmenter la facture de la voiture dans plusieurs dizaines de milliers d'euros.
En parlant de prix, cette Audi RS5, qui arrive chez les concessionnaires en juin 2017, a un prix de départ de 99 390 euros. Cher ? Bon marché ? Si nous la comparons avec ses deux rivales les plus directes, nous avons qu'une BMW M4 coûte 94.650 euros et la Mercedes-AMG C 63 Coupé 98.475 euros, donc l'Audi est la plus chère, bien que la différence de prix ne soit pas excessive.
