Je suis tombé sur une vidéo du célèbre youtuber Marchettino (plus de 346 000 abonnés), qui dispose d'une GT-R depuis quatre mois grâce au parrainage d'une entreprise qui vend des pneus. Après avoir parcouru 12 000 kilomètres, il nous raconte son expérience et la douleur d'avoir une telle voiture. Il a eu la voiture d'occasion, rien de neuf, et ça le ruine.
Dans le cas des Italiens, cette voiture paie 6 000 euros par an d'assurance (il suffit de voir comment ils conduisent là-bas pour expliquer ce prix) et 6 000 autres euros de taxes (4 500 rien que pour la "surpuissance"). Et sans faire un seul kilomètre. En Espagne, ce serait beaucoup moins, mon assureur ami me laisserait avec 33 ans et 12 ans de permis pour 2 350 euros en couverture complète, 1 600 avec une franchise de 200, ou 670 si je ne veux que la couverture ultra basique pour me laisser conduire avec (c'est seulement le double de ce qu'ils me demanderaient pour la Prius). Il suffit de payer l'IVTM, 112 euros par an dans ma mairie, l'une des moins chères de la Communauté de Madrid. J'ai bouclé le budget avec une GT-R d'occasion de 2009, l'une des premières à arriver, avec 485 ch.
La consommation, une autre partie cool. Marchettino parle d'une moyenne selon l'ordinateur de 17,5 l/100 km, qui à 1,2 euros / litre d'octane 98, sont "seulement" 21 euros par 100 km. C'est douloureux, mais supportable. En Italie, le litre est à 1,5 euro, ce qui représente 3 000 euros d'essence en quatre mois, bien que dans ce pays, l'octane 98 soit à plus de 2 euros/litre, cela pourrait être bien pire.
Les pneus sont une autre pièce amusante, car ils durent entre 3 000 et 10 000 kilomètres, et leur remplacement coûte entre 1 250 et 1 750 euros. Bien sûr, vous pouvez utiliser des marques moins chères, vous pouvez choisir le mode de suicide qui vous convient le mieux, nous vivons dans un pays libre. Et les freins ? C'est une voiture lourde et puissante, et elle les fait éclater, tous les 4 000-8 000 kilomètres, elle mange les plaquettes, 600 euros ; et les disques sont encore 3 000 euros. Une conduite efficace et le fait de ne pas utiliser les freins, sauf en cas d'accident, deviennent très attrayants.
Les révisions vont aussi nous saigner, il parle de 450 euros tous les 10.000 km, et cela sans entrer dans le circuit. En Espagne, le coût d'un examen simple est de 300 euros et celui d'un examen complet de 1 000 euros, à condition qu'il soit effectué dans un centre Nissan agréé. Il est certain que chez Norauto ou Feuvert, le prix sera moins élevé, mais si l'on considère que Nissan dispose de mécaniciens formés exclusivement pour cette voiture, et si l'on compare avec des marques comme Porsche, il semblera être une bonne affaire.
A la fin de l'année, c'est plusieurs milliers d'euros. En revanche, si nous l'avons acheté pour environ 50 000 euros, nous verrons que le passage du temps et la dépréciation font que nous avons jeté quelques milliers d'euros supplémentaires lorsque nous nous en débarrasserons. C'est une de ces voitures qui font de vous l'homme le plus heureux du monde à deux occasions, lorsque vous l'achetez et lorsque vous la vendez. Entre les deux, il y aura quelques jours d'extase, et le reste ne sera que tourments.
Si je n'ai pas été assez déprimant, vous pouvez consulter l'USPI de la Nissan GT-R, publié dans l'ancien Autoblog Espagne, qui vous ôtera sûrement l'envie d'avoir cette voiture. À l'échelle 1:18, il est très bon marché, et vous n'aurez à effectuer qu'un seul paiement, à moins qu'il ne tombe par terre. Si un jour je reçois une aimable invitation d'un sponsor pour faire un test de quatre mois avec cette voiture, on me retrouvera probablement après quelques jours dans le ravin le plus profond, avec ma ceinture de sécurité, et cliniquement mort. Je vais m'écarter du chemin avec style.
