Tesla Modèle 3 2023

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6 ans après le lancement officiel, en 2023 Tesla modèle 3 c'est sans aucun doute le modèle le plus important de l'histoire de l'entreprise californienne. En quelques années seulement, la Model 3 a réussi à renverser la Nissan Leaf en tant que voiture électrique la plus vendue au monde. Aujourd'hui, la plus petite des Tesla est toujours l'une des voitures électriques les plus intéressantes du marché. Avec le modèle 3, Tesla a réussi à encapsuler toute la personnalité et les caractéristiques de la maison d'Elon Musk dans une voiture plus compacte et plus conviviale pour l'Europe. par rapport aux modèles S et X plus grands. Aujourd'hui, la gamme Tesla propose également un SUV basé sur la même plate-forme, le modèle Y. Malgré l'inévitable concurrence interne, cependant, en 2023, la Tesla Model 3 est toujours une voiture extrêmement cool.

Parmi ses mérites, on trouve, par exemple, un un style très classique et apprécié et un intérieur minimal et technologique, dans le pur style Tesla. Grâce également à l'union entre les batteries volumineuses et le vaste réseau de recharge Compresseur, la Tesla Model 3 reste l'une des rares voitures électriques réellement utilisables dans le monde réel. Dotée d'une carrosserie tricorps très classique, Tesla Model 3 renonce à poursuivre la tendance SUV. En fait, il se concentre sur un style épuré et sportif, capable de maximiser l'efficacité aérodynamique et d'obtenir un excellent kilométrage avec une seule charge. Tesla Model 3 est en fait l'une des voitures électriques avec la plus grande autonomie du marchéainsi que l'une des plus agréables à conduire.

Grâce à des moteurs puissants et à un réglage bien conçu du châssis et de la suspension, Le modèle 3 est l'un des véhicules électriques les plus agréables à conduire. La Performance extrêmement puissante, avec près de 500 CV de puissance, a les performances d'une vraie Supercar, et une autonomie qui la rend extrêmement utilisable. Les solutions technologiques qui vont de l'ingéniosité ne manquent pas non plus, comme le système Autopilot qui viendra également avec un niveau 3 de conduite autonome, pour s'amuser, comme la possibilité de jouer à des jeux, de chanter comme un karaoké et de regarder une série télévisée tout en chargeant. La grande nouveauté qui caractérise le La gamme Tesla Model 2023 3 est la liste de prix, réduite de plus de 15.000 2022 euros par rapport à XNUMX. Aujourd'hui, il est possible d'en emporter un chez soi Tesla Model 3 RWD un seul 41.490 euroun prix pour le moins compétitif.

Cela n'a cependant jamais été une voiture sans défauts. Même en 2023, la Tesla Model 3 est encore loin de la qualité de ses rivales allemandes. Son minimalisme extrême, alors, pour certains, c'est tout simplement un peu trop. Malgré cela, pour beaucoup, la Tesla Model 3 est l'une des rares voitures électriques à vraiment envisager dans le monde réel, comme en témoignent ses excellents chiffres de vente. Mais sera-ce vraiment la meilleure électrique du marché ? Découvrons donc ensemble les dimensions, les intérieurs, les motorisations, le prix d'occasion et neuf et les concurrents de la Tesla Model 3 2023.

Avec cette nouvelle grille tarifaire, la Tesla Model 3 2023 coûte plusieurs milliers d'euros de moins que ses rivales directes Polestar 2 ou BMW i4, va se comparer à des VE beaucoup plus petits comme Renault Mégane E-Tech ou Cupra Born. La grille tarifaire de la Tesla Model 3 2023 de neuve est redevenue inférieure à celle du SUV Model Y, qui affichait depuis plusieurs mois un prix de départ maîtrisé de 49.990 XNUMX euros. Côté équipement, en effet, toutes les Tesla Model 3 ont le même équipement de sérieet les options sont très peu nombreuses.

De série, toutes les Tesla Model 3 proposent une climatisation automatique à deux zones, des sièges climatisés, un pilote automatique "de base" qui comprend l'ADAS de niveau 2 (régulateur de vitesse adaptatif, maintien actif de la voie, capteur d'angle mort, freinage automatique), des caméras à 360° ° et capteurs de stationnement avant et arrière, l'écran de 15,4 pouces, le volant chauffant et toute la gamme de fonctions de divertissement et du système d'infodivertissement Tesla. Ensuite, il y a la commodité Mode sentinelle (Sentry en anglais), qui permet d'utiliser les caméras périmétriques de la voiture comme un système de surveillance, qui s'active si quelqu'un s'approche de la voiture ou si la voiture est à l'arrière alors qu'elle est garée.

Avec la liste de prix Tesla Model 3 2023 mise à jour, les propositions pour les versions Dual Motor sont également abaissées. En fait, pour en ramener un à la maison Tesla Model 3 2023 Traction intégrale longue portée au lieu de cela, ils doivent être pris en compte au moins 52.990€, tandis que le haut de gamme Traction intégrale performante arrive à 59.990€. Par rapport à la RWD, les deux versions à traction intégrale n'offrent qu'un seul de plus Système audio haut de gamme avec 13 haut-parleurs, 1 subwoofer et 2 amplificateurs, et enfin la Performance propose de série des jantes alliage 20″ Uberturbine. Parmi les options on retrouve cependant les roues 19″ pour les RWD et Long Range AWD (1.700 1.000 euros) et le crochet de remorquage d'une capacité allant jusqu'à 1.350 1.200 kg (XNUMX XNUMX euros), les intérieurs en cuir noir et blanc (XNUMX XNUMX euros) . La peinture standard est le blanc nacré, tandis que Nero Pastello est en option à 1.200 1.600 euros. Metallic Dark Grey et Metallic Ocean Blue sont en revanche proposés à 2.000 XNUMX euros, tandis que le beau Metallic Red est la couleur la plus chère de la gamme, proposée à XNUMX XNUMX euros.

Les deux seules options fonctionnelles proposées dans le tarif Tesla Model 3 2022 concernent le pilote automatique. A 3.800 XNUMX euros il est en effet possible d'opter pour lePilote automatique avancé, qui propose en plus le changement de voie automatique, Autopark (stationnement automatique), la fonction de conduite automatique Navigate on Autopilot qui permet la conduite automatique sur autoroute (du dépassement des voitures lentes dans sa propre voie à l'utilisation des voies de circulation d'entrée et de sortie de l'autoroute). Ensuite, il y a la fonctionnalité Convoquer, qui est capable de permettre à la voiture de se garer ou d'atteindre le conducteur de manière autonome simplement en commandant la voiture depuis l'application Tesla.

Pour ceux qui en veulent encore plus, il y a aussi la possibilité d'opter pour le La conduite autonome à son potentiel maximum à 7.500 XNUMX euros. Cette dépense accrue apporte toutes les fonctionnalités du pilote automatique de base et avancé, mais ajoute le contrôle des feux de circulation et l'arrêt automatique. À l'avenir, il sera également mis en œuvre via des mises à jour OTAautoguidage dans les rues de la ville, se rapprochant toujours plus de la conduite entièrement autonome. Les mises à jour OTA, toujours inestimables sur la Tesla Model 3 2022, offrent souvent de grandes améliorations, tant en fiabilité pour corriger d'éventuels problèmes qu'en fonctionnalité. En fait, les propriétaires de Tesla trouvent souvent de nouvelles fonctionnalités introduites avec les dernières mises à jour logicielles, rendant toujours leur Model 3 moderne et en phase avec son temps.

Aussi pour cette raison le prix de la Tesla Model 3 d'occasion reste très intéressant même sur le marché de l'occasion. Comme nous le disions dans un de nos articles dédiés aux Tesla Model 3 d'occasion, Tesla ne se contente pas de vendre des voitures neuves. Le site a en effet une section dédiée aux voitures d'occasion officielles du constructeur américain, qui prend en charge l'ensemble du processus de vente, du transfert de propriété à la garantie complémentaire. Les prix des Tesla Model 3 d'occasion fluctuent, à l'heure où nous écrivons, entre 40.000 68.000 et XNUMX XNUMX euros, avec un prix moyen de 48.000 3 euros. Les moins chères sont les Standard Range Plus, c'est-à-dire les versions d'accès au lancement de la Model 58 avec une batterie de 409 kWh, 306 km d'autonomie en cycle mixte WLTP et une puissance entre 325 et 40.000 ch, qui débutent aux alentours de 100.000 XNUMX euros avec plus de XNUMX XNUMX kilomètres. Il est surprenant de trouver un prix plus élevé pour les voitures d'occasion que pour les neuves, mais c'est aussi un trait distinctif de Tesla : en réorganisant souvent, et même fortement, les listes de prix, vous vous retrouvez avec des voitures avec une valeur résiduelle plus élevée que les neuves.

Les prix d'une Tesla Model 3 Long Range à propulsion d'occasion, assez rare à trouver, commencent à environ 42.000 51.000 euros, tandis que le Long Range AWD plus courant commence à 60.000 3 euros et peut monter jusqu'à 3 63 euros. Au vu de ces prix, Tesla Model 64.000 démontre une excellente stabilité des prix sur le marché de l'occasion, avec des offres pouvant même dépasser le prix catalogue auquel les voitures ont été vendues. L'exemple le plus frappant est celui de la Model 60.990 Performance, qui peut même atteindre 2019/XNUMX XNUMX euros, dépassant la grille tarifaire de XNUMX XNUMX euros que la voiture avait à son lancement, en XNUMX. En passant plutôt par des revendeurs tiers, sur les principaux sites d'achat et de vente de voitures i les prix des Tesla Model 3 d'occasion oscillent entre 37.000 66.000 et XNUMX XNUMX euros.

La gamme de moteurs de Tesla Model 3 2023 est totalement électrique, dans le pur style de la maison nord-américaine. Comme Tesla nous a souvent habitués au fil des années, la mécanique et les moteurs de Tesla Model 3 ont souvent changé, ainsi que les différentes versions disponibles au fil des années. Ce qui est resté inchangé, c'est sol, réalisé avec l'intégration de l'énorme batterie qui déplace la voiture à l'esprit. Avant de parler des moteurs et des batteries de la Tesla Model 3 2022 et des futures innovations qui arriveront sur la berline américaine, concentrons-nous un instant sur les caractéristiques mécanique, peu connu de la plupart, du plus petit des Teslas.

La plateforme de la Tesla Model 3 a en effet été développée ad hoc pour elle et pour le SUV Model Y, et profite d'un mécanique assez raffinée. Les suspensions sont en fait à double triangulation à l'avant avec barre stabilisatrice et Multilink à l'arrière, Alors que freins elles sont, sur le papier, sportives, avec des étriers avant à quatre pistons avec disques de 320 mm (qui deviennent 355 sur la Performance) et arrière flottant avec disque de 335 mm. La direction offre un rayon de braquage de 11,6 mètres, alors qu'évidemment la boîte de vitesses n'a qu'une seule vitesse, avec un rapport de 9:1. Le poids de la Tesla Model 3 2023 est donc relativement faible pour une électrique. RWD arrêter l'échelle un 1.611 XNUMX kg à vide, et devenir 1.847 3 kg pour les Model XNUMX à traction intégrale et avec une batterie accrue.

En termes de batterie et de motorisations, la Tesla Model 3 2023 propose cependant trois versions assez différentes : la RWD, la Long Range AWD et la Performance AWD. La première version est également la porte d'entrée du monde Tesla en termes de puissance, de performances et d'autonomie. Là RWD, également connu sous le nom de Standard Range RWD, est en fait équipé d'un seul moteur de 239 kW (325 CV) Et 420 Nm paire, connectée à un Batterie de 60 kWh, plus grand que les 54 kWh de la précédente gamme standard RWD. Les performances sont respectables, avec un 0-100 km/h parcourus en 6,1 secondes et une vitesse maximale de 225 km/h, tandis que la plage homologuée en erreur de cycle WLTP à 491 km, qui selon les estimations devient la Tesla 510 en choisissant les roues 18″. La recharge s'effectue via les superchargeurs Tesla à une puissance maximale de 170 kW.

La version la plus équilibrée de la gamme de moteurs Tesla Model 3 2023 est la traction intégrale longue portée, équipé de deux moteurs et du Batterie de 82 kWh lancé en 2021 sur les Model 3 à traction intégrale. En effet, la Tesla Model 3 Long Range AWD est équipée de deux moteurs électriques, un à l'avant de 121 kW (165 CV) et un arrière de 203 kW (276 CV). La puissance globale est 441 CV, alors que le couple total est de 493 Nm. Grâce à la transmission intégrale, le tir à l'arrêt ressemble à une véritable voiture de sport, avec le 0-100 km/h parcourus en seulement 4,4 secondes, tandis que la vitesse maximale est de 233 km/h. La batterie, comme mentionné, est de 82 kWh introduite avec l'année modèle 2021 et garantitautonomie en cycle mixte WLTP de 602 km avec les plus grandes roues de 19 pouces. En choisissant le plus petit Aeros 18″, Tesla estime une autonomie de 626 km.

Au sommet de la gamme de moteurs Tesla Model 3 2023 se trouve la Performance, aussi rapide qu'efficace. En fait, on retrouve le même sous le corps Batterie de 82 kWh de la version Long Range, qui garantitautonomie en cycle mixte WLTP de 547 kmattribuable non seulement à la plus grande puissance mais aussi aux jantes Uberturbine, plus grandes et avec un coefficient de roulement plus élevé. La puissance, cependant, est également nettement plus élevée. En effet, le moteur avant atteint 158 ​​kW (215 CV), tandis que le moteur arrière délivre 219 kW (298 CV). La puissance totale atteint ainsi 513 CV, tandis que le couple total des deux moteurs atteint i 660 Nm (240 pour le moteur avant et 440 pour l'arrière). Les performances sont excellentes, avec unaccélération 0-100 km/h parcourue en 3,3 secondes. La vitesse maximale, en revanche, est de 261 km/h, tandis que la vitesse de pointe est identique à la Long Range AWD, par 250 kW avec Supercharger V3.

• Longueur 4,69 mètres
• Largeur 1,85 mètres
• Hauteur 1,44 mètres
• Empattement 2,88 mètres

Par rapport aux voitures conventionnelles bien connues, la Model 3 est 2 cm plus courte qu'une BMW Série 3, environ 6 cm plus courte que la Mercedes Classe C et 5 cm plus longue qu'une Alfa Romeo Giulia. La Tesla Model 3 s'intègre donc parfaitement dans le segment D, celui des berlines de taille moyenne. Assez longue pour avoir de la place pour quatre-cinq personnes et bagages, mais un bon 30 cm plus courte que le vaisseau amiral de la maison, la Model S, la Tesla Model 3 mise aussi sur un niveau esthétique. style épuré et dynamique, ce qui va bien avec les caractéristiques et les dimensions de la Tesla Model 3 2022.

L'esthétique est en fait celle iconique de Tesla, qui a fait école dans le monde de l'électrique et qui est aujourd'hui reconnaissable au premier coup d'œil même par ceux qui ne sont pas passionnés par les moteurs. Le design étudié par le directeur historique du Centro Stile de la Maison, l'Allemand François de Holzhausen, met l'accent sur la propreté et le minimalisme, mais avec un sentiment de famille toujours visible. En fait, il y a aussi la face désormais emblématique sans calandre classique, mais néanmoins dotée d'un profil qui veut souligner l'espace où, sur une voiture normale, irait une calandre ouverte.

Il devant caréné il rappelle pour certains celui d'un poisson, reprenant l'esprit familial introduit par le restylage 2015 de la Tesla Model S, qui abandonnait la calandre pour un look désormais iconique. Les phares en forme de L, entièrement à LED mais dépourvus de la technologie Matrix (un manque assez criant sur une voiture aussi technologique), contribuent à donner une bonne reconnaissance à l'avant de la voiture.

Cependant, le pare-chocs avant est équipé d'une prise d'air trapézoïdale en partie basse, indispensable au refroidissement du gros pack batterie situé sous le plancher. L'avant est vraiment très bas, profitant de l'absence de moteur traditionnel sous le capot, et s'accompagne d'un pare-brise très haut qui, associé à la planche de bord très basse, offre une grande visibilité vers l'avant.

Latéralement, la Tesla Model 3 peut beaucoup changer selon le niveau de finition choisi. Il n'y a pas de différences majeures en termes de carrosserie, mais en raison de son style épuré et minimal, le style des jantes parvient à déformer l'esthétique de la Tesla Model 3. La principale nouveauté de la restylage de 2021 de la berline américaine. Les poignées et encadrements de vitres, qui étaient chromés au lancement, sont devenus noir mat, pour souligner la sportivité et le dynamisme de la berline. Pour en revenir aux jantes, les versions Standard Range RWD et Long Range AWD offrent i Jantes "Aéro" de 18 pouces, équipés d'enjoliveurs en plastique qui augmentent l'efficacité mais ont un style moins que sportif.

Pour ceux qui ne veulent pas une efficacité maximale, cependant, les carénages en plastique peuvent être retirés, dévoilant une jante alliage résolument réussie d'un point de vue esthétique. Sur demande, il est également possible d'opter pour i Jantes alliage 19″ Sport blanc, en option à 1.700 XNUMX euros. En plus d'être plus belles, ces jantes ont un coefficient de roulement plus élevé du fait de leurs dimensions plus importantes, et réduisent l'autonomie totale de la voiture d'environ 20 km.

La version haut de gamme Performance propose quant à elle une troisième roue de série, la populaire Uberturbine de 20 pouces. Son design sportif est désormais devenu une marque de fabrique de Tesla Performance et n'est pas disponible (du moins via les canaux Tesla) pour les versions Standard et Long Range. S'il n'y avait pas les jantes, cependant, les différences entre les différentes versions seraient presque nulles. Trouvons-en un bonne surface vitrée, avec une toiture assez haute et voûtée qui offre une excellente habitabilité intérieure. Les poignées au ras de la carrosserie sont convaincantes d'un point de vue esthétique, mais dans les climats plus froids, elles peuvent se figer facilement, tandis que la nervure dans la partie inférieure de la carrosserie donne du dynamisme et de la personnalité à la voiture.

A l'arrière, la Tesla Model 3 mise sur un look sportif et dynamique, avec une queue tronquée et un style "deux volumes et demi". ce qui donne un joli dynamisme à l'arrière, qui est donc le côté le plus réussi de la voiture. La lunette arrière est en revanche très haute, limitant quelque peu la vue vers l'arrière, tandis que les phares à signature lumineuse LED qui s'inspirent de ceux du fleuron de la Maison, la Model S, sont convaincants. également réussi, avec un petit becquet en queue de canard qui donne un look dynamique à la voiture. La version Performance puis ajoute, en haut du profil, un spoiler supplémentaire en fibre de carbone, ce qui le distingue des autres versions.

Sur le plan esthétique en effet, reconnaître les différentes versions de la Tesla Model 3 est très complexe. La carrosserie, en effet, ne change pas entre la Standard Range, la Long Range et la Performance. La première façon de distinguer les trois versions est de regarder i cercles, avec la Performance qui, comme mentionné, propose la belle Uberturbine en standard. Le vrai test décisif, cependant, est le logo au bas du hayon. En fait, on retrouve ici le seul logo, en plus de ceux de Tesla, qui identifie la version de Model 3 choisie. Nulle part nous ne trouverons de logo Model 3 : vous le reconnaissez à sa taille et à son style, pas à un logo.

La seule nomenclature, en fait, fait référence au groupe motopropulseur : la Gamme Standard avec un seul moteur n'a pas de libellé, tandis que la Long Range AWD porte le désormais emblématique "Double moteur“. Enfin, la Performance est reconnue pour son soulignement rouge sous la mention « Dual Motor ». Conclure avec le dimensions de la Tesla Model 3 2023, il tronc il est, comme sur toutes les Tesla, présent à la fois dans la position habituelle, c'est-à-dire à l'arrière, et sous le capot avant.

LLa capacité totale dans la configuration 5 places du coffre Tesla Model 3 entre les petits compartiments avant et arrière est de 542 litres. Vous pouvez alors également rabattre le canapé arrière, et obtenir un compartiment encore plus spacieux. L'une des limites de la Tesla Model 3 est cependant l'absence de hayon complet comme sur la Model S. On retrouve ici un hayon en tôle qui n'inclut pas la lunette arrière: l'ouverture est donc très étroite, et réduit fortement l'aspect pratique de la voiture. C'est précisément pour cette raison que les clients se tournent vers la sœur Model Y, plus pratique mais moins profilée, équipée du hayon Hatchback.

L'intérieur de la Tesla Model 3 2023 est aussi reconnaissable que l'extérieur, avec un style incomparable. En fait, Model 3 a réussi à faire du minimalisme total sa signature, renonçant à tout type de bouton, de levier et concentrant tout, absolument tout, à l'intérieur du Écran d'infodivertissement de 15,4 pouces dominant tout l'intérieur.

Avant d'arriver à l'écran central désormais emblématique, les intérieurs de la Tesla Model 3 2023 ont également plus à dire. Premièrement la minimalisme des lignes et du tableau de bord a permis aux concepteurs de la maison américaine d'abaisser au maximum la ligne du tableau de bord, et l'absence du tableau de bord derrière le volant donne excellente visibilité devant. Le pare-brise est vraiment grand et le capot très bas offre une grande sensation d'aération et beaucoup de lumière à l'intérieur de l'habitacle.

Les intérieurs de la Tesla Model 3 2023 sont en effet très lumineux grâce aux grandes vitres latérales et auimmense verrière qui, bien qu'obscurci pour limiter l'entrée des rayons du soleil à l'intérieur de la voiture (en fait, il n'y a pas de store amovible), rend l'habitacle extrêmement aéré et lumineux. Les sièges contribuent également à atteindre cet objectif, qui, s'ils sont choisis dans une couleur blanche, contribuent davantage à éclairer l'habitacle, et le finition transversale qui sillonne le tableau de bord et les panneaux de porte. Cette finition peut être en aluminium brossé ou bois clair, et donne un style moderne et contemporain à la berline.

Le tunnel central contribue également à ce style qui, en partie haute, offre une Panneau en Alcantara à l'intérieur duquel se trouvent des emplacements pour deux smartphones, pour les recharger sans fil. Un peu plus en arrière, en revanche, on retrouve une boîte à gants roulante, tandis qu'en face du conducteur se détache la volant. D'un diamètre très compact, le volant est doté d'une jante en cuir ou en Alcantara selon le niveau de finition, et présente un design ultra-minimal. Il n'y a que deux clés, ou plutôt deux roues, sur les rayons. Pourtant, ces boutons sont multifonctionnels : en s'interfaçant avec l'écran il est possible, en effet, d'utiliser ces molettes pour régler les rétroviseurs, ou pour positionner le volant exactement où on le souhaite. Vous pouvez également régler la vitesse du régulateur de vitesse adaptatif, voire du pilote automatique.

Le système de conduite autonome de Tesla est en effet de série sur toutes les versions dans sa version de base, et peut encore être amélioré en choisissant l'option Autopilot étendue à un bon 7.500 XNUMX euros. Pour activer le pilote automatique, appuyez simplement deux fois sur le levier de vitessessitué sur la colonne de direction. Pour ajuster la vitesse et la distance par rapport à la voiture qui vous précède, vous pouvez cependant simplement utiliser la molette. Cependant, tout n'est pas laissé à l'écran et aux roues du volant. Les commandes de lève-vitres électriques, par exemple, sont en position classique sur les panneaux de porte, et les réglages électriques des sièges sont également positionnés sur l'assise du siège, comme dans une voiture classique. Les matériaux avec lesquels le cockpit est fabriqué ne sont pas toujours excellents, et les assemblages et accouplements laissent souvent à désirer. S'ils ont en fait amélioré le Model Y et le Model S, le Model 3 semble toujours légèrement en retrait en termes de qualité de construction pure.

La véritable «pièce de fête» de l'intérieur de la Tesla Model 3 2023 est sans aucun doute l'immense écran d'infodivertissement central. Avec son 15,4 pouces domine la scène, et est sans aucun doute le centre battant de toute la voiture. Pendant la conduite, l'écran horizontal est divisé en deux sections : côté conducteur, la vitesse, le mode de vitesse sélectionné et la capacité de la batterie sont toujours visibles, ainsi que le radar Autopilot qui peut également reconnaître différents usagers de la route entre motos, camions, camionnettes et cyclistes. Dans le reste de l'écran, vous pouvez personnaliser la vue, passant de la carte à la lecture multimédia et à la navigation sur le Web, qui ne peuvent évidemment être utilisées que par le passager.

Les intérieurs de Tesla Model 3 2022 sont alors caractérisés par le coffre à jouets, qui regroupe tous les "Easter Eggs" vus au fil des années sur les voitures de la firme californienne. On retrouve les deux dernières nouveautés, la Boombox qui permet de parler via des haut-parleurs placés à l'extérieur de la voiture ou de remplacer le klaxon par un fichier audio personnalisé, et le mode Trax, qui permet de composer un morceau de musique tout en se rechargeant. Ensuite, il y a les modalités émissions, qui reproduit… les flatulences au toucher ou à la place du buzzer flèche, ni le mode Romantique, qui recrée un feu de joie sur l'écran et élève la température de la climatisation pour "créer une atmosphère". Ensuite il y a les Car-a-oke, pour chanter comme un karaoké avec vos compagnons de voyage, un mode dessin à l'écran et plusieurs giochi, des plus simples comme Asteroids, Beach Buggy Racing (qui utilise le frein et la direction de la voiture pour contrôler le jeu vidéo) ou Fallout Shelter jusqu'aux plus complexes comme The Witcher.

En conclusion avec l'intérieur de la Tesla Model 3 2023, l'absence de véritables bouches de climatisation est surprenante. En fait, l'air sort d'un fente très fine entre le tableau de bord et la moulure transversale du tableau de bord, et son débit peut être réglé de manière extrêmement précise à travers l'écran central omniprésent. L'espace est donc bon à l'avant, avec une position de conduite agréablement basse. Derrière en revanche, l'habitacle de la Tesla Model 3 2023 n'est pas des plus aérés. Si l'espace pour les jambes et les épaules est effectivement bon, derrière les plus grands ils risquent de se toucher la tête, surtout sur les places latérales où les montants de toit sont plus épais. En revanche, le centre s'en sort bien, où il n'y a pas de tunnel de transmission central comme sur les moteurs à combustion interne à roues arrière ou à traction intégrale.

Cependant, certaines caractéristiques "analogiques" des voitures d'Elon Musk sont également surprenantes, sur lesquelles même les plus sceptiques s'accordent. La direction, par exemple, est précise et directe, bien plus que ce à quoi on pourrait s'attendre d'une voiture comme la Model 3. Le châssis est également assez rigide et la configuration est réglée pour être aussi facile que possible. C'est sans aucun doute un avantage, notamment avec l'idée de proposer des voitures aux performances d'une Super ou d'une Hypercar au prix d'un SUV moyen. La Tesla Model 3 est rapide en version RWD, très rapide en Long Range AWD et effroyablement rapide en version Performance, surpassant plusieurs Ferrari, Porsche ou Lamborghini. Cependant, le tout est proposé avec une facilité de conduite désarmante, ce qui le rend simple et à la portée de tous.

Cependant, tout ce qui brille n'est pas or. En fait, la Tesla Model 3 n'a pas les meilleurs freins au monde, et le freinage régénératif n'est pas aussi raffiné que sur d'autres rivaux. De plus, les batteries lithium-ion de la version Performance surchauffent facilement en utilisation plus sportive ou sur piste, forçant plusieurs minutes d'arrêt forcé. La structure et la maniabilité étudiées par Tesla parviennent donc bien à masquer le poids de la voiture, mais sont calibrées pour être aussi faciles que possible. On n'a donc pas une voiture fun et "permissive" comme les autres concurrentes de la Tesla Model 3 2023, mais une voiture stable, facile, prévisible qui ne vous met jamais en difficulté. Les suspensions sont donc toujours rigides à la fois sur la version d'accès RWD et sur la performance sportive (et encore plus rigide).

Essais routiers Tesla Model 3 :